還記得之前曾經提過我所擁有的第一台 TOMICA....HATO BUS(はとバス)
今天終於有機會來跟大家好好地分享一下!
首先來一張新舊 HATO BUS的大合照:
左邊有點橘黃色的 HATO BUS是我小時候所撿到的, 也是我的第一台 TOMICA!
而右邊鮮黃色的 HATO BUS則是2006年12月所發行的 Tomica Limited (限量復刻版) TL-78號
雖然這兩台是同一個老車款, 但左邊的老車是誕生於20多年前的日本;
而右邊的這台, 卻是 TOMY近年來轉移至中國大陸所生產的新車...
當初從 2006年底開始蒐集 TOMICA, 我並沒有買到這款巴士 (畢竟它是限量版的!)
但自從去年我開始誤入了網拍的深淵之後, 竟讓我有幸能找到並買下它來蒐藏!
先來一張老 HATO BUS的側面照:
由它那掉漆斑駁的車身, 可看見在時間與歲月無情地摧殘之下所留的痕跡
雖然年事已高, 但它可是純正日本製造, 原裝進口, 並擁有懸吊系統 (Suspension)功能的合金小汽車呢!
TOMICA的"懸吊", 其實只是利用附有彈性的車軸讓輪子在經過不平的路面時, 能像實車一樣上下震動回彈
雖然該技術在 20多年前就已存在; 但近年來 TOMICA 新的巴士車款, 卻多沒附上這樣好玩的"懸吊"!
目前只有一些轎車與跑車的車款, 仍附有這種神奇的"懸吊系統"功能...
接著來看復刻版的 HATO BUS側面 (左側車門):
Tomica Limited 系列, 主要是復刻一些已經停產的經典車款 (但最近有些新車款也開始發行較細緻的 Limited版本)
該產品的定位主要是供玩家蒐藏之用, 售價是一般紅盒版的兩倍之多...
且即使是套用舊模子所生產出來的老車款, 其顏色塗裝與細節上的表現仍會比普通版好上許多!
如圖中的前後輪胎, 就是分別套用不同的擬真化輪圈蓋; 以有別於一般的"標準"TOMICA輪圈
而仔細觀察車頂上那兩根圓筒狀(排氣孔?)的側面, 竟還能清楚地印上 "HATO BUS SIGHTSEEING"
更是讓人嘆為觀止啊!
再來看看右側駕駛座的這一面: (日本道路為靠左行駛, 故駕駛座在右側)
除了各種細節的表現以外, 這一側後方的安全逃生門也有做出來喔!
接著來看看復刻版與新款的 HATO BUS(紅盒42號)
左邊的新 HATO BUS是 TOMICA在2008年7月所發行的新車款
它也是目前 HATO BUS 營運中的最新車型喔!
再來一張新車的側面俯視圖:
可看見車身紅色的英文標示 "HATO BUS" 與車頂上大大的新識別標誌: 英文縮寫的 HB 喔!
做事情要有頭有"尾":
就讓三台巴士的車"尾"排排站, 跟大家謝幕囉!
看完照片, 也該跟大家講解一下什麼是 HATO BUS:
哈多巴士 (HATO BUS)於1948年開始營業, 其主要的經營項目為:
東京市區和近郊風景區的定期觀光巴士
目前除了有日文的隨車導遊之外, 也有針對外國觀光客所開闢英文和中文的觀光行程
詳情請參閱該公司的日文網頁:
http://www.hatobus.co.jp/
除了詳盡的日文網頁以外, 該公司也有下面連結的繁體中文網頁:
http://www.hatobus.com/ct/index.html
比較有趣的是, 去年剛好是 HATO BUS營業滿六十週年:
http://60y.hatobus.co.jp/top.html
從上述的網頁中, 可看到它所舉辦的一些慶祝活動與 HATO BUS的歷史(線上博物館)
對 HATO BUS有興趣又懂日文的朋友, 可自己上網瀏覽一下!
我倒是發現: 原來我所蒐集的舊型 HATO BUS, 其車型是自昭和46年(1971年)開始採用
難怪 TOMICA於1970年開始發售時, 這一車款沒多久就被納入發行的產品行列之中
另外在網站上, 也可看見我所分享的 TOMICA新車: 紅盒42號 的新款 HATO BUS喔!
另外, 我從 Google與線上日文字典所查到的: 日文的 はと(鳩; Hato), 其中文原意即為 "鴿子"
而且在日本火車的歷史上, 日本人很喜歡用"飛禽"來為一列速度很快的列車命名 (即日文的"愛稱")
其中有名的像是: Tsubame (つばめ; 燕), Hato (はと; 鳩) 與 Kamome (かもめ; 鷗)等
上述列車名, 在連接"東京"與"大阪"間的"東海道新幹線"尚未完工之前;
都是在原有"東海道本線"區間內所運行的"優等列車" (就像台鐵的自強號一樣, 是當時最快且最高級的列車)
1956年, "東海道本線"完成了全線的鐵路電氣化; 便接著在1958年, 開始運行其新型的Kodama(こだま)電車;
這些得由火車頭拉著客車廂跑的"鳥"列車, 才拱手讓出其原本第一名的寶座!
1964年, 為了東京奧運而提早完工的 "東海道新幹線" 開始通車;
比這些 "鳥"列車更快的"新幹線": "回聲號"(Kodama) 甚至 "光號"(Hikari)的出現以後;
這些 "鳥"列車便開始轉移到大阪以西, 新幹線尚未通車的區間; 並慢慢延伸其服務進入九州地區
1975年, 連接"大阪"與其西邊九州"博多"的 "山陽新幹線"通車之後, 這些 "鳥"列車名才退下來不再使用
但到了1990年代, JR九州又選擇將其重新命名在新的 "特急"(特快)列車上:
其中 "Tsubame"(燕子號)原本是用於連接九州北部的"博多"與南方"鹿兒島"間的特急電車 (787系)
但後來 "Tsubame"這個名字被轉給 2004年才新通車的 "九州新幹線"上;
(目前該新幹線所運行的區間, 只有從九州中部的"新八代"至南方的"鹿兒島"為止)
而原先使用的 787系電車則改名為 "Relay Tsubame" (接力燕子號)
用在新幹線尚未通車的"博多"與"新八代"之間, 為來往的旅客提供轉乘服務
至於 "Kamome"(海鷗號)則是連接"博多"與西邊的港口都市: "長崎"所用的"振子式"(鐘擺式傾斜) 特急電車
("Kamome"所用的 885系, 其實就是台鐵自日本引進最新的傾斜式電聯車: "太魯閣號"的原型)
另外, "JR東日本" 目前也還有在用"鳥"的列車名喔! 包括:
"上越新幹線" - 連接"東京"與"新潟"間的 "Toki" (とき; 朱鷺)與
經由"青函海底隧道"連接"青森"與北海道"函館"的 "Hakucho" (白鳥; はくちょう)等
講得好像有點離題了! 其實我只是要說明 "Hato" 這個名字的由來
也讓大家知道為什麼 HATO BUS 的紅色標誌裡會有畫一隻白鴿
(新的標誌則是在英文縮寫的 "HB"裡隱藏了兩隻白鴿喔!)
對了! 目前國內的 HATO BUS業務, 主要是由廣德旅行社所代理
(還記得我第一次跟老婆去東京自由行時, 也是參加廣德的"機+酒"行程...)
該網站上也有關於 "哈都巴士"(HATO BUS)的簡單介紹喔:
http://www.hatobus.com.tw/Program/hatobus/hoto_03.aspx
今天終於有機會來跟大家好好地分享一下!
首先來一張新舊 HATO BUS的大合照:
左邊有點橘黃色的 HATO BUS是我小時候所撿到的, 也是我的第一台 TOMICA!
而右邊鮮黃色的 HATO BUS則是2006年12月所發行的 Tomica Limited (限量復刻版) TL-78號
雖然這兩台是同一個老車款, 但左邊的老車是誕生於20多年前的日本;
而右邊的這台, 卻是 TOMY近年來轉移至中國大陸所生產的新車...
當初從 2006年底開始蒐集 TOMICA, 我並沒有買到這款巴士 (畢竟它是限量版的!)
但自從去年我開始誤入了網拍的深淵之後, 竟讓我有幸能找到並買下它來蒐藏!
先來一張老 HATO BUS的側面照:
由它那掉漆斑駁的車身, 可看見在時間與歲月無情地摧殘之下所留的痕跡
雖然年事已高, 但它可是純正日本製造, 原裝進口, 並擁有懸吊系統 (Suspension)功能的合金小汽車呢!
TOMICA的"懸吊", 其實只是利用附有彈性的車軸讓輪子在經過不平的路面時, 能像實車一樣上下震動回彈
雖然該技術在 20多年前就已存在; 但近年來 TOMICA 新的巴士車款, 卻多沒附上這樣好玩的"懸吊"!
目前只有一些轎車與跑車的車款, 仍附有這種神奇的"懸吊系統"功能...
接著來看復刻版的 HATO BUS側面 (左側車門):
Tomica Limited 系列, 主要是復刻一些已經停產的經典車款 (但最近有些新車款也開始發行較細緻的 Limited版本)
該產品的定位主要是供玩家蒐藏之用, 售價是一般紅盒版的兩倍之多...
且即使是套用舊模子所生產出來的老車款, 其顏色塗裝與細節上的表現仍會比普通版好上許多!
如圖中的前後輪胎, 就是分別套用不同的擬真化輪圈蓋; 以有別於一般的"標準"TOMICA輪圈
而仔細觀察車頂上那兩根圓筒狀(排氣孔?)的側面, 竟還能清楚地印上 "HATO BUS SIGHTSEEING"
更是讓人嘆為觀止啊!
再來看看右側駕駛座的這一面: (日本道路為靠左行駛, 故駕駛座在右側)
除了各種細節的表現以外, 這一側後方的安全逃生門也有做出來喔!
接著來看看復刻版與新款的 HATO BUS(紅盒42號)
左邊的新 HATO BUS是 TOMICA在2008年7月所發行的新車款
它也是目前 HATO BUS 營運中的最新車型喔!
再來一張新車的側面俯視圖:
可看見車身紅色的英文標示 "HATO BUS" 與車頂上大大的新識別標誌: 英文縮寫的 HB 喔!
做事情要有頭有"尾":
就讓三台巴士的車"尾"排排站, 跟大家謝幕囉!
看完照片, 也該跟大家講解一下什麼是 HATO BUS:
哈多巴士 (HATO BUS)於1948年開始營業, 其主要的經營項目為:
東京市區和近郊風景區的定期觀光巴士
目前除了有日文的隨車導遊之外, 也有針對外國觀光客所開闢英文和中文的觀光行程
詳情請參閱該公司的日文網頁:
http://www.hatobus.co.jp/
除了詳盡的日文網頁以外, 該公司也有下面連結的繁體中文網頁:
http://www.hatobus.com/ct/index.html
比較有趣的是, 去年剛好是 HATO BUS營業滿六十週年:
http://60y.hatobus.co.jp/top.html
從上述的網頁中, 可看到它所舉辦的一些慶祝活動與 HATO BUS的歷史(線上博物館)
對 HATO BUS有興趣又懂日文的朋友, 可自己上網瀏覽一下!
我倒是發現: 原來我所蒐集的舊型 HATO BUS, 其車型是自昭和46年(1971年)開始採用
難怪 TOMICA於1970年開始發售時, 這一車款沒多久就被納入發行的產品行列之中
另外在網站上, 也可看見我所分享的 TOMICA新車: 紅盒42號 的新款 HATO BUS喔!
另外, 我從 Google與線上日文字典所查到的: 日文的 はと(鳩; Hato), 其中文原意即為 "鴿子"
而且在日本火車的歷史上, 日本人很喜歡用"飛禽"來為一列速度很快的列車命名 (即日文的"愛稱")
其中有名的像是: Tsubame (つばめ; 燕), Hato (はと; 鳩) 與 Kamome (かもめ; 鷗)等
上述列車名, 在連接"東京"與"大阪"間的"東海道新幹線"尚未完工之前;
都是在原有"東海道本線"區間內所運行的"優等列車" (就像台鐵的自強號一樣, 是當時最快且最高級的列車)
1956年, "東海道本線"完成了全線的鐵路電氣化; 便接著在1958年, 開始運行其新型的Kodama(こだま)電車;
這些得由火車頭拉著客車廂跑的"鳥"列車, 才拱手讓出其原本第一名的寶座!
1964年, 為了東京奧運而提早完工的 "東海道新幹線" 開始通車;
比這些 "鳥"列車更快的"新幹線": "回聲號"(Kodama) 甚至 "光號"(Hikari)的出現以後;
這些 "鳥"列車便開始轉移到大阪以西, 新幹線尚未通車的區間; 並慢慢延伸其服務進入九州地區
1975年, 連接"大阪"與其西邊九州"博多"的 "山陽新幹線"通車之後, 這些 "鳥"列車名才退下來不再使用
但到了1990年代, JR九州又選擇將其重新命名在新的 "特急"(特快)列車上:
其中 "Tsubame"(燕子號)原本是用於連接九州北部的"博多"與南方"鹿兒島"間的特急電車 (787系)
但後來 "Tsubame"這個名字被轉給 2004年才新通車的 "九州新幹線"上;
(目前該新幹線所運行的區間, 只有從九州中部的"新八代"至南方的"鹿兒島"為止)
而原先使用的 787系電車則改名為 "Relay Tsubame" (接力燕子號)
用在新幹線尚未通車的"博多"與"新八代"之間, 為來往的旅客提供轉乘服務
至於 "Kamome"(海鷗號)則是連接"博多"與西邊的港口都市: "長崎"所用的"振子式"(鐘擺式傾斜) 特急電車
("Kamome"所用的 885系, 其實就是台鐵自日本引進最新的傾斜式電聯車: "太魯閣號"的原型)
另外, "JR東日本" 目前也還有在用"鳥"的列車名喔! 包括:
"上越新幹線" - 連接"東京"與"新潟"間的 "Toki" (とき; 朱鷺)與
經由"青函海底隧道"連接"青森"與北海道"函館"的 "Hakucho" (白鳥; はくちょう)等
講得好像有點離題了! 其實我只是要說明 "Hato" 這個名字的由來
也讓大家知道為什麼 HATO BUS 的紅色標誌裡會有畫一隻白鴿
(新的標誌則是在英文縮寫的 "HB"裡隱藏了兩隻白鴿喔!)
對了! 目前國內的 HATO BUS業務, 主要是由廣德旅行社所代理
(還記得我第一次跟老婆去東京自由行時, 也是參加廣德的"機+酒"行程...)
該網站上也有關於 "哈都巴士"(HATO BUS)的簡單介紹喔:
http://www.hatobus.com.tw/Program/hatobus/hoto_03.aspx
