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離開板橋車站後繼續沿著縣民大道往北騎
快到華翠大橋前, 突然看到指示牌寫著:
華翠大橋禁行機車, 請繞行萬板大橋
唉! 只好先到路口待轉區左轉, 準備過去騎左側的萬板大橋
等綠燈的同時, 還順便問一下旁邊的機車騎士, 確認腳踏車也是要這麼走才能到萬華...
跟著往萬華的指標, 慢慢爬上萬板大橋的機慢車道
雖然不是那種很陡的坡, 但騎上去也還蠻累的!
到了橋上往右側望去, 可以看見原本想要騎的華翠大橋:
華翠大橋正是以前鐵路尚未地下化的鐵路橋樑遺址
只是現在已不復見火車行走其上, 取而代之的是各式的汽車奔走其上!
站在萬板大橋往台北市望去:
除了大橋兩邊多了一整排因為國慶日所插上的國旗
另外就是可看到遠方矗立在台北車站前的新光三越大樓
在台北101尚未完工之前, 這棟大樓可說是台北市最高的地標
從遠處就可以看見她的身影, 也提醒著你台北市快要到了!
下橋後很幸運的看到艋舺大道的路標
左轉沿著艋舺大道, 一路騎到了萬華車站:
(時間: 13:40 里程: 27.8km)
鐵路地下化後的萬華車站, 變成了兩棟建築物
西側(南下方向)這棟是給乘客買票候車的主要出入口(如上圖)
而東側(北上方向)的建物則似乎只是行包中心與辦公區
離開萬華車站往前騎去, 很快的艋舺大道便接上了中華路
其實中華路的位置, 就是清代台北城的古城牆
當初日本人改建台北到桃園的鐵路, 其路線便是沿城牆的外圍修築
從台北車站出發後, 在北門外面左轉一個大彎, 再沿著城牆外側往南延伸
過了西門後約八百公尺, 再右轉一個彎到現在的萬華車站
之後日本人進行市區改正的計畫, 才把古城牆給拆了!
留下來的空地變成了道路用地, 也就是現在中華路的前身
目前看到的中華路, 則因為加上鐵路地下化後所騰出的空地而變得更寬:
可以看見路邊也有像板橋的縣民大道一樣, 另外劃出一條自行車道
只能說近幾年腳踏車的熱潮太夯了, 讓政府不得不開始重視單車的路權!
過了熱鬧的西門町, 騎沒多久就到了北門:
看到這個從清朝原汁原味保留到現在的老城門, 就知道離台北車站不遠了!
但騎到這裡肚子也開始咕嚕咕嚕地叫了起來...
剛好往前騎一小段, 路邊有家牛肉麵店: 九豐記
看到她招牌寫著: 網路票選第四名
加上紅燒牛肉麵特價66元...嗯!今天午餐就吃這個吧!
有了上次吃涼麵的慘痛教訓, 我個人覺得騎車後吃熱湯麵還是比較好
因為有熱湯的緣故, 沒辦法吃太快! 可以讓胃部有足夠的時間休息與消化
進店裡點了一碗特價的紅燒牛肉麵與一盤小菜(台式泡菜)
坐下來等餐的時候, 發現已經下午兩點了, 客人卻還蠻多的耶!
隔壁桌坐了一群操著粵語; 我猜應該是來自香港的觀光客
連觀光客都會慕名前來, 想來這家牛肉麵應該還不錯吧!
上菜速度還蠻快的! 我點的牛肉麵上桌囉:
湯頭跟麵條本身算是中上水準, 而牛肉則是用牛腱下去燉煮出來的
牛腱一般吃來口感會較硬; 可能這家店因為燉得夠久, 整個肉質還算軟Q
雖不到入口即化的地步, 但已經算是很好吃的囉!
(我曾吃過一家也是用牛腱的牛肉麵, 天啊! 牛肉竟然吃起來比牛肉乾還硬!)
吃飽喝足後(牛肉麵的湯都快喝光了)覺得有點口渴
在隔壁的便利商店補充一瓶礦泉水後, 繼續上路!
到了新光三越前的廣場, 拍一張台北車站的全身照片:
(時間: 14:25 里程: 31km)
順著忠孝西路來到了監察院前, 從這裡往北走中山北路到市民大道再右轉
沿著市民大道騎去, 不一會就來到了華山文化園區(藝文中心):
這裡是以前台鐵的華山貨運站, 因鐵路地下化的緣故, 貨運站業務早已移到南港調車場
但現在隨著南港車站地下化, 該業務也跟著遷到更北邊的七堵調車場
此處原有廣大站場所留下來的空地, 則轉而變為公園綠地與藝文中心
早期鐵路地下化只完成到華山貨運站時, 在這邊建有一座連接地面與地下鐵路的隧道入口
但之後隨著鐵路地下化繼續向東延伸, 這個隧道口已經停用並改為緊急連絡用的通道
繼續循著曾是鐵路的市民大道騎去; 沿途經過了新光華商場, 建國高架橋, 捷運木柵線...
到了光復南路的交叉口, 往右可看見國父紀念館與遠方的台北101大樓
但最引我好奇的是, 前方夾在市民大道高架橋之中的: 台北機廠
這個台北機廠可不是那個停飛機的松山機場啊! (雖然兩個都在松山區)
從日據時代起, 這裡便一直是台鐵維修火車的重要基地
而自上個月的9/21起, 由於松山到南港間的縱貫鐵路地下化正式完工通車後
理論上, 台北市區將從此看不到火車在地面上奔跑的情景
但事實上, 目前仍在地面上的台北機場, 還是會有火車經由松山車站過來的機迴線爬出地面:
到了靠近光復南路的鐵路端點, 再折返往右進入機廠作維修:
甚至台鐵還有為機廠上班的員工, 開行電聯車到此處; 目前仍可見其停靠電車的簡易月台:
雖然台鐵已經有計畫將機廠前往他處(據說是在湖口北邊靠近富岡的地方)
但只要機廠一日不遷走, 台北市的地面就還是看得到台鐵的火車啦!
沿著市民大道繼續騎, 會經過京華城與台北機廠的大門:
但我卻在之後經過的機廠側門, 看見一輛老蒸汽火車頭: LDK-58
經查證, 這輛老火車頭原行駛於窄軌(762mm)的舊花東線上
民國七十年代, 花東線因北迴鐵路通車, 為了與西部幹線接軌而將軌距拓寬為1067mm
而把這退休下來的老火車頭, 運送到澎湖馬公的文化中心作靜態保存展示
直到1999年才送回台灣交由台北機廠整修, 以期恢復其舊日光彩!
但沒想到整修完畢後, 就一直留在台北機廠直到現在...
個人淺見, 這種鐵道歷史文物還是應該送回花東當地保存展示, 較有其意義及歷史價值!
[後記補充]: 據說, 該老火車頭已可修復到動態運行, 或許只是還找不到適當的窄軌區間讓他復駛吧?
市民大道最後會接到基隆路, 但只能右轉!
耍點小詐, 牽Yukon左轉過馬路, 走人行道就可以接八德路繼續騎了!
沿著八德路, 來到了舊的松山車站(畫面左方為後站, 右方較遠處為前站):
(時間: 15:12 里程: 38.23km)
還記得兩年前第一次來目前內湖的這間公司面試時, 就是坐火車到這裡再轉公車到內湖
沒想到因為新的地下鐵路通車, 現在這棟車站只剩下售票口還有營運
等明年新車站全部完工後, 這裡應該也會被拆除了吧!
循路標往前右轉進去, 來到目前新的松山車站:
嶄新的車站外觀, 猶如高鐵車站一樣活力十足
雖然高鐵在松山沒有設站, 而改在南港設站
但以台鐵捷運化後的發展來看, 松山維持其一等站的地位應該還是沒有問題的!
快到華翠大橋前, 突然看到指示牌寫著:
華翠大橋禁行機車, 請繞行萬板大橋
唉! 只好先到路口待轉區左轉, 準備過去騎左側的萬板大橋
等綠燈的同時, 還順便問一下旁邊的機車騎士, 確認腳踏車也是要這麼走才能到萬華...
跟著往萬華的指標, 慢慢爬上萬板大橋的機慢車道
雖然不是那種很陡的坡, 但騎上去也還蠻累的!
到了橋上往右側望去, 可以看見原本想要騎的華翠大橋:
華翠大橋正是以前鐵路尚未地下化的鐵路橋樑遺址
只是現在已不復見火車行走其上, 取而代之的是各式的汽車奔走其上!
站在萬板大橋往台北市望去:
除了大橋兩邊多了一整排因為國慶日所插上的國旗
另外就是可看到遠方矗立在台北車站前的新光三越大樓
在台北101尚未完工之前, 這棟大樓可說是台北市最高的地標
從遠處就可以看見她的身影, 也提醒著你台北市快要到了!
下橋後很幸運的看到艋舺大道的路標
左轉沿著艋舺大道, 一路騎到了萬華車站:
(時間: 13:40 里程: 27.8km)
鐵路地下化後的萬華車站, 變成了兩棟建築物
西側(南下方向)這棟是給乘客買票候車的主要出入口(如上圖)
而東側(北上方向)的建物則似乎只是行包中心與辦公區
離開萬華車站往前騎去, 很快的艋舺大道便接上了中華路
其實中華路的位置, 就是清代台北城的古城牆
當初日本人改建台北到桃園的鐵路, 其路線便是沿城牆的外圍修築
從台北車站出發後, 在北門外面左轉一個大彎, 再沿著城牆外側往南延伸
過了西門後約八百公尺, 再右轉一個彎到現在的萬華車站
之後日本人進行市區改正的計畫, 才把古城牆給拆了!
留下來的空地變成了道路用地, 也就是現在中華路的前身
目前看到的中華路, 則因為加上鐵路地下化後所騰出的空地而變得更寬:
可以看見路邊也有像板橋的縣民大道一樣, 另外劃出一條自行車道
只能說近幾年腳踏車的熱潮太夯了, 讓政府不得不開始重視單車的路權!
過了熱鬧的西門町, 騎沒多久就到了北門:
看到這個從清朝原汁原味保留到現在的老城門, 就知道離台北車站不遠了!
但騎到這裡肚子也開始咕嚕咕嚕地叫了起來...
剛好往前騎一小段, 路邊有家牛肉麵店: 九豐記
看到她招牌寫著: 網路票選第四名
加上紅燒牛肉麵特價66元...嗯!今天午餐就吃這個吧!
有了上次吃涼麵的慘痛教訓, 我個人覺得騎車後吃熱湯麵還是比較好
因為有熱湯的緣故, 沒辦法吃太快! 可以讓胃部有足夠的時間休息與消化
進店裡點了一碗特價的紅燒牛肉麵與一盤小菜(台式泡菜)
坐下來等餐的時候, 發現已經下午兩點了, 客人卻還蠻多的耶!
隔壁桌坐了一群操著粵語; 我猜應該是來自香港的觀光客
連觀光客都會慕名前來, 想來這家牛肉麵應該還不錯吧!
上菜速度還蠻快的! 我點的牛肉麵上桌囉:
湯頭跟麵條本身算是中上水準, 而牛肉則是用牛腱下去燉煮出來的
牛腱一般吃來口感會較硬; 可能這家店因為燉得夠久, 整個肉質還算軟Q
雖不到入口即化的地步, 但已經算是很好吃的囉!
(我曾吃過一家也是用牛腱的牛肉麵, 天啊! 牛肉竟然吃起來比牛肉乾還硬!)
吃飽喝足後(牛肉麵的湯都快喝光了)覺得有點口渴
在隔壁的便利商店補充一瓶礦泉水後, 繼續上路!
到了新光三越前的廣場, 拍一張台北車站的全身照片:
(時間: 14:25 里程: 31km)
順著忠孝西路來到了監察院前, 從這裡往北走中山北路到市民大道再右轉
沿著市民大道騎去, 不一會就來到了華山文化園區(藝文中心):
這裡是以前台鐵的華山貨運站, 因鐵路地下化的緣故, 貨運站業務早已移到南港調車場
但現在隨著南港車站地下化, 該業務也跟著遷到更北邊的七堵調車場
此處原有廣大站場所留下來的空地, 則轉而變為公園綠地與藝文中心
早期鐵路地下化只完成到華山貨運站時, 在這邊建有一座連接地面與地下鐵路的隧道入口
但之後隨著鐵路地下化繼續向東延伸, 這個隧道口已經停用並改為緊急連絡用的通道
繼續循著曾是鐵路的市民大道騎去; 沿途經過了新光華商場, 建國高架橋, 捷運木柵線...
到了光復南路的交叉口, 往右可看見國父紀念館與遠方的台北101大樓
但最引我好奇的是, 前方夾在市民大道高架橋之中的: 台北機廠
這個台北機廠可不是那個停飛機的松山機場啊! (雖然兩個都在松山區)
從日據時代起, 這裡便一直是台鐵維修火車的重要基地
而自上個月的9/21起, 由於松山到南港間的縱貫鐵路地下化正式完工通車後
理論上, 台北市區將從此看不到火車在地面上奔跑的情景
但事實上, 目前仍在地面上的台北機場, 還是會有火車經由松山車站過來的機迴線爬出地面:
到了靠近光復南路的鐵路端點, 再折返往右進入機廠作維修:
甚至台鐵還有為機廠上班的員工, 開行電聯車到此處; 目前仍可見其停靠電車的簡易月台:
雖然台鐵已經有計畫將機廠前往他處(據說是在湖口北邊靠近富岡的地方)
但只要機廠一日不遷走, 台北市的地面就還是看得到台鐵的火車啦!
沿著市民大道繼續騎, 會經過京華城與台北機廠的大門:
但我卻在之後經過的機廠側門, 看見一輛老蒸汽火車頭: LDK-58
經查證, 這輛老火車頭原行駛於窄軌(762mm)的舊花東線上
民國七十年代, 花東線因北迴鐵路通車, 為了與西部幹線接軌而將軌距拓寬為1067mm
而把這退休下來的老火車頭, 運送到澎湖馬公的文化中心作靜態保存展示
直到1999年才送回台灣交由台北機廠整修, 以期恢復其舊日光彩!
但沒想到整修完畢後, 就一直留在台北機廠直到現在...
個人淺見, 這種鐵道歷史文物還是應該送回花東當地保存展示, 較有其意義及歷史價值!
[後記補充]: 據說, 該老火車頭已可修復到動態運行, 或許只是還找不到適當的窄軌區間讓他復駛吧?
市民大道最後會接到基隆路, 但只能右轉!
耍點小詐, 牽Yukon左轉過馬路, 走人行道就可以接八德路繼續騎了!
沿著八德路, 來到了舊的松山車站(畫面左方為後站, 右方較遠處為前站):
(時間: 15:12 里程: 38.23km)
還記得兩年前第一次來目前內湖的這間公司面試時, 就是坐火車到這裡再轉公車到內湖
沒想到因為新的地下鐵路通車, 現在這棟車站只剩下售票口還有營運
等明年新車站全部完工後, 這裡應該也會被拆除了吧!
循路標往前右轉進去, 來到目前新的松山車站:
嶄新的車站外觀, 猶如高鐵車站一樣活力十足
雖然高鐵在松山沒有設站, 而改在南港設站
但以台鐵捷運化後的發展來看, 松山維持其一等站的地位應該還是沒有問題的!
<待續>.....
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