Wolfox's Terminal

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剛剛Review之前的文章, 赫然發現我少發了一篇PLARAIL的介紹
廢話不多說, 就先來介紹這個被我遺忘的"小火車"...
上次提到的 "SUNRISE EXPRESS 瀨戶" 主要是用來連接"東京"與四國"高松"間的寢台特急電車
而本州與四國間的交通運輸, 在1988年的"瀨戶跨海大橋"通車前, 可都得透過往返的渡輪才能達成
跨海大橋完成後, 兩地的火車才能直接經由"瀨戶大橋線"直通運轉, 為當地的居民帶來許多便利!
而這次我要介紹的, 便是行走於"瀨戶大橋線"的新型快速電車: 5000系 MARINE LINER

基本上這一款新型的雙層快速電車是在2003年10月才登場;
以不到一個小時的車程, 最高時速130公里, 運行於JR西日本的"岡山"與JR四國的"高松"之間
算是一種地區性的"快速"通勤電車...

此車會吸引我的目光並對它產生興趣, 主要原因應該是來自於它那十分怪異的車頭造型吧!
如果你有看過日本的超人卡通, 對它的第一眼印象
大概都會覺得, 這車頭看起來很像一個戴上鐵甲面具的假面超人吧...
老實講, 車頭造型要比它怪的電車實在不多!
如果要我再舉個例子, 大概只有連絡"關西國際空港"與"大阪難波"的"南海電鐵"有個
外號"鐵人28號"的"南海50000系電車 (rapi:t)" 可以比擬吧! (詳見如下)
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%97%E6%B5%B750000%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A
但話又說回來, 如此怪異的車頭設計, 倒也讓它們得到日本"鐵道友之會"的"藍絲帶獎"喔!
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E8%97%8D%E7%B5%B2%E5%B8%B6%E7%8D%8E_(%E9%90%B5%E8%B7%AF)
南海電鐵的50000系電車...  1995年得獎
JR四國的5000系電車...  2004年得獎 (實際得獎的只有車頭: 5100型)
說真的, 大部分入選並得獎的車子, 多是該鐵路公司的"看板列車"; 其中又以"特急"(特快車)為主
所以對本列只是用作區間通勤用途的快速電車來說, 能獲得此殊榮實屬不易啊!
講完了基本的介紹, 來看看"小火車"們的照片吧!
先來張傳統的"開箱照":

箱子已經被開過了, 裡面的火車呢? 在這裡啦!
停靠在月台邊的怪異車頭造型:

獲獎的車頭(5100型)側面照:

可看見車廂是雙層的喔! 其上層可是JR的頭等客艙: Green Seat喔!
再來張車頭的正面照:

眼尖的人可看見, 右上角的目的地寫的是開往"高松"
沒錯! 實際上的運用, 這個車頭所朝的方向是固定開往四國的高松喔!
來看看第二車(5200型)的車廂:

這是一節單側三門的通勤電車(無動力的T型拖車)
最後一節, 也就是第三節(5000型)車廂:

看到車頂上的"集電弓", 就知道這節(實車)是有動力馬達與駕駛室的Mc型電車!
來個最後一節的車尾照:

理論上這也是車頭啦! 只是方向固定為朝向本州的"岡山"; 且該車頭造型為"貫通形式"
主要是為了當旅客量較大時, 可在後方增結JR西日本的通勤電車223系所設計出來的形式
其實5000型與5200型也是參考223系電車所設計出來的, 兩者外觀幾乎都一樣!
後記: 本來的計畫是打算繼續收集JR九州與JR北海道的PLARAIL電車, 來個完整的蒐藏介紹
但最近被"非死不可"給纏上...只能先說抱歉啦! 等我有空再來完成這個壯舉吧! 哈哈哈!

(繼續閱讀...)

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俗話說"打鐵要趁熱", 趁我最近比較有空, 趕緊一鼓作氣再來篇 PLARAIL的"開箱文"
延續上一篇所預告的主題, 這一次要跟大家介紹的是取代老"出雲號"的新世代"寢台電車":
"SUNRISE EXPRESS 285系電車"
 
其實目前的 SUNRISE EXPRESS(日出特快) 包含兩個班次:
其中一班是經由"瀨戶跨海大橋"開往四國地區"高松"的 SUNRISE EXPRESS 瀨戶(Seto)
另一班次則是經由"伯備線"開往山陰地區"出雲市"的 SUNRISE EXPRESS 出雲(Izumo)
這兩個班次在"東京"與山陽地區的"岡山"之間, 均是併結在一起行駛
到"岡山"以後, 才分割為兩列班車; 一列往南過"瀨戶大橋"直達四國的"高松";
另一列則轉入"伯備線"往北前往山陰地區的"出雲市"
詳細路線圖請參看下圖: (地圖中的藍色細線, 為上次介紹過的"出雲"號路線)

 
從上圖可見, 由"東京"到"熱海"的路線顏色為"深綠色"; 代表該段路線為"JR東日本"所有
而過"熱海"之後, 到琵琶湖旁的"米原"站則用"橘色"代表; 意味這段區間屬於"JR東海"
而往西經過"京都"與"大阪", 到"岡山"後分為往北到"出雲市"與往南至四國"高松"的路線;
其路線顏色均為"深藍色", 代表此為"JR西日本"的路線
只有在跨過"瀨戶大橋"與之後一小段"淺藍色"的路線, 屬於"JR四國"的範圍
 
在這邊順便解說一下: 剛剛所提到的 JR(Japan Railway)其實是好幾間民營鐵道公司的組合
JR的前身為 JNR(Japan National Raiway; 日本國有鐵道), 原本是一間國營的鐵道公司
但因身為"國營事業"而導致連年虧損的赤字, 迫使日本政府於 1987年將其改制為數間民營鐵道公司
其中在日本最大的本島: 本州擁有三間旅客鐵道公司; 分別是以"東京"為中心的"JR East"(JR東日本);
以"名古屋"為中心的"JR Central"(JR東海); 與以"大阪"為中心的"JR West"(JR西日本)
而其他的三個島嶼, 則分別有"JR北海道", "JR四國", 與"JR九州"等公司...
且因為上述的區域鐵道公司, 都只專注於旅客運輸的經營與發展;
故 JR 還有另外成立一間"JR貨物"的公司來負責鐵道貨物運輸的業務
 
這些 JR的公司裡, "JR東日本"因佔有首都圈: "東京"的鐵道運輸業務
加上擁有東京附近的新幹線(如"東北", "上越"等新幹線), 因而成為最賺錢的 JR 公司!
而排名第二的"JR 東海", 雖然其鐵路運輸的經營範圍並不如"JR 西日本"來得大
但卻因為佔有"東京"到"大阪"間"東海道新幹線"這條黃金路線的經營權, 而使營收勝過"JR 西日本"
不過, 上述的三間 JR 都算是"股票"已經公開上市, 真正有獲利賺錢的鐵路公司
其他三間"島嶼型"的 JR, 除了"JR 九州"因受到"九州新幹線"通車的關係, 而開始出現"黑字"(賺錢)以外;
"JR北海道"與"JR四國"則因為自然地理環境的限制與影響, 到現在都還在"赤字"呢!
 
大概知道這些 JR 公司的地理位置與經營狀況後, 讓我們回到今天主題吧!
講到 "SUNRISE EXPRESS" 這個 "雙層臥鋪電車"的誕生:
主要是由於國鐵時代開始營運的"藍色列車", 部份已出現老舊不堪使用的窘態, 亟需新造的臥鋪車來替換;
且日本因自然地理環境的影響, 又傾向於使用"電聯車"的營運模式, 才會誕生這種"雙層臥鋪電車"的設計
而會使用在"出雲"(山陰地區)與"瀨戶"(四國)這兩條路線, 則是因為當地至今並沒有新幹線服務的關係
旅客對於"寢台"列車仍有一定的需求, 才促使 JR 不得不打造新型的"臥鋪電車"來服務這兩條路線
 
1998年7月10日, SUNRISE EXPRESS(瀨戶)與(出雲) 正式開始加入班表營運!
算算到今年(2009), 它也已經運轉超過10年了! 上次所提的老舊"藍色列車", 現在已完全撤出東京站;
目前還有從"東京站"發車的寢台列車, 也就只剩下這款新型的 "SUNRISE EXPRESS" !
如果想多看一些關於"實車"的照片與資料, 可連到下列日文官網的介紹看看:
http://www.jr-odekake.net/train/sunriseseto_izumo/index.html
 
對了, 上面的網頁連結雖然是屬於"JR西日本"所有; 但其營運的車輛卻是分別屬於兩家"JR"所有;
也就是分屬於佔行駛路段最長的"JR西日本"與"JR東海", 並由這兩間公司所一起共同經營!
285系電車的基本編成為 7節車廂一組; 目前全部共有 5組(共35節):
分屬於"JR西日本"的"0番台"(3組)與"JR東海"的"3000番台"(2組)
因為寢台電車的乘客定員數較少, 故採用 2M5T(動力車x2與拖車x5) 一組的運行模式即可
 
其中 1號車與 7號車為附有駕駛座的先頭車, 駕駛室後方為雙層的單人B寢台套房
2號與 6號車是單純的雙層臥鋪車, 全車均為單人B寢台套房
3號與 5號則是單層(因車頂有"集電弓", 車下又有"變壓器"與"馬達"等設備)的動力車
其中 3號車為單人B寢台(Solo房)加上淋浴室與展望室; 而 5號車則是"Nobi-Nobi"的大通舖座席
中間的 4號車, 上層為單人的A寢台套房, 下層則為雙人的B寢台套房
(註: B寢台 = 普通臥鋪; A寢台 = 頭等臥鋪)
由"臥鋪"的配置大部分為"單人房"來看, 可發現其原先即已定位在服務"商務"旅客為主!
 
寫了一堆介紹, 還是來看圖吧! (開箱文就是: 有圖有真相!)
先來張 "S-22 SUNRISE EXPRESS" 的外盒照:

 
接著是內附的 "PLA-電車-Card":

上面寫著1999年登場, 由"JR東海"與"JR西日本"共同開發的新型臥鋪電車
有"東京-高松"間的"SUNRISE EXPRESS 瀨戶"與"東京-出雲"間的"SUNRISE EXPRESS 出雲"
1999年登場? 據查證, 應該是1998年7月就開始運轉了喔!
不過285系電車的設計, 倒是在1999年獲得日本"鐵道友之會"的"藍色絲帶獎"喔!
 
接著來看該電車的車頭:

特別挑高設計的駕駛座艙, 主要是為了減少"踏切事故"(平交道車禍)對駕駛所造成的傷害
而車頭特有的隱藏式"貫通車門"設計, 則可讓兩組電車("瀨戶"與"出雲")併結運轉時, 聯通彼此的走道!
 
再看一張"挑高"駕駛室的特寫:

後方為雙層的臥鋪車; 整個列車的塗色為"上紅下米黃"
該塗色主要是呼應列車名稱: "SUNRISE" 的意象所設計出來的
包括其列車的 LOGO 也是以"旭日東昇"的意境來表現!
(這裡的 LOGO褪色了, 應該如車頭一樣是紅色的!)
 
對了!這組TOMY小火車真正的動力車(有馬達,需裝電池那一節)就在這一節車頭
為了不破壞美感, 我故意不去拍那個"開關撥桿"的地方(就在此照片後面靠右側的上方)
但這組電車可是如"台灣高鐵 700T"的那組電車一樣, 有"低速"跟"高速"可切換喔!
也就是開關為三段式: OFF(關) - LOW(低速) - HIGH(高速)
 
接著是中間的"動力車" (由車頂上的單臂"集電弓"來判斷!)

這一節我推論它應該是參考實車第3車的動力車; 因為第5車 Nobi-Nobi座席的窗戶配置非常不一樣!
這裡雖然你會看到它也有上下兩層窗戶, 但其實這是因為第3車的"單人B寢台(Solo房)"採上下交錯的配置
有點像當兵睡的大通舖分為上下舖, 但多了隔間! 第5車的 Nobi-Nobi 座席就真是沒隔間的"大通舖"型態喔!
如果是真的"雙層車", 其下層的房間重心會較低, 且非常貼近鐵軌!
 
來看看第三節的"車尾":

這裡可看到"雙層臥鋪車"的下層, 也就是在前後轉向架的中間, 多往下突出一塊空間!
如同我剛剛所說的, 這個中間下層的房間就比較靠近地面囉!
 
最後"做事情要有頭有尾", 也來張"車尾照"吧:

(歹謝! 拍歪了! 感覺好像轉彎太快, 要往外翻車了!)
 
下集待續: 長相奇怪的鐵面超人: JR四國 5000系 電車
 
後記:
我在查資料時, 還有查到一個 "サンライズゆめ号", 也就是 SUNRISE YUME(夢幻)號
它是一種特別運行的班次, 其目的地可到達: 比"岡山"位置更西邊的"廣島"與"下關"等地!
 
關於285系電車, 有興趣的可看看"日文"的維基百科介紹:
http://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E8%A5%BF%E6%97%A5%E6%9C%AC285%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A

(繼續閱讀...)

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最近公司的測試工作剛告一段落; 趁著空檔, 上來更新一下Blog...
但就在我找資料準備寫這篇文章的同時, 才赫然發現自東京開出的"藍色寢台列車"(Blue Train)
已經在上個禮拜全部停駛了! 請參見台灣鐵道迷"前輩" 洪致文的Blog文章如下:
http://www.wretch.cc/blog/hungchihwen/10972465
 
最後一班由"東京"開出的"藍色寢台列車", 是2009年3月14日開往九州的"隼"與"富士"
自此, 所有自東京站發車前往九州的"藍色列車"就全部走入歷史了!
而以後如果還想在東京附近搭乘這種古老的"藍色寢台列車",
大概就只剩"上野"開往北海道"札幌"的"北斗星", 開往"金澤"的"北陸", 與開往"青森"的"曙光"號!
但預估這些藍色列車, 大概也會在"北陸新幹線"與"北海道新幹線"陸續通車後被廢止吧!
 
算一算, 我去日本旅遊也有六次了; 但卻還沒搭過任何臥舖列車(即日文的"寢台")
沒想到還來不及去體驗這種古老的藍色寢台列車, 前往九州的班次就已全部停駛了!
但話又說回來, 這些自日本的國鐵時代開始沿用至今的藍色寢台會停駛也是必然的!
畢竟自從1964年新幹線通車以來, 除了有錢有閑的遊客會去搭這種慢行的臥車去觀光以外
大概就只剩下想節省旅館費的商旅人士會去撘這種火車, 普通人沒事應該不會去搭這種慢車旅行
但也正因為仍有上述觀光與商務的需求, 目前由"東京"開往"大阪"方向的臥車仍有"新車"在運行:
它也就是自1998年才開始營運的雙層臥鋪電車: Sunrise Express (日出特快)
(關於這種新型的雙層寢台電車, 容我下一篇再介紹!)
 
回到主題, 其實我今天還是要跟大家分享我的"玩具"...
上次提到我迷上了跟兒子一起玩 TOMY的 PLARAIL ...(雖然後來好像都是我玩比較多!)
除了買軌道擴充 Layout 以外, 當然也陸續進了一些小火車來跑!
其中, 我買到了一款目前已經停產, 編號 S-59 的 Blue Train 出雲號:

 
在這邊先說明一下 "Blue Train"(藍色列車):
基本上這個名稱在日本, 最早是用在1958年所啟用的新型藍色"寢台特急"(臥鋪特快車)上
而日本採用這個名字, 則是參考法國於1922年所開行的 le Train Bleu (英語: The Blue Train)而來
這是一列連接法國北部"加萊"(Calais; 靠英吉利海峽)與南方地中海畔"尼斯"(Nice)的高級臥鋪特快車
而除了法國與日本把高級的臥鋪列車稱為"Blue Train"以外, 南非也有很高級的"藍色臥鋪列車"喔!
或許是為了效法原始"藍色列車"的"高級", 也或許只是為了方便區分;
之後日本國鐵(JNR)所生產的臥鋪客車, 也全都以這種"深藍色"的塗裝為主
而大部分的鐵道迷也就把"Blue Train"當成這類臥鋪列車的代名詞
 
了解 "Blue Train"的由來, 讓我們來看看"出雲"號列車名的由來
其實也很簡單, "出雲號"(Izumo) 這列藍色的臥鋪車就是由"東京"開往"山陰地區"的"出雲市"而得名!
從包裝盒裡面附的說明小卡片可以看見:

此"藍色寢台特急列車"自昭和47年(1972)起, 開始運行於"東京"與"出雲市"之間
在"東京"與"京都"的區間, 因其行走於已電氣化的"東海道本線", 故使用 EF-65的直流電力機車頭來牽引
而在"京都"至"出雲市"之間, 則因轉入行走尚未電氣化的"山陰本線", 而改用 DD-51的柴油機車頭來牽引
 
針對上面所提的日本地名, 容我稍微解釋一下:
日本在明治維新之前, 天皇所居住的都城就是現在的"京都"
故傳統上, 由"京都"往東沿著海邊直達"江戶"(現在"東京")的地方, 稱之為"東海道"
而由"京都"往西, 則可分為位於大山南邊, 瀨戶內海北側的"山陽地區" ("山南水北"為"陽")
與位於大山北邊, 日本海南側的"山陰地區" ("山北水南"為"陰")
而本列車的終點站: "出雲市"即是位於山陰地區的"島根縣"
在"出雲市"有個很有名的"出雲大社", 據說是日本最古老的大神社!
或許也是因為這個緣故, 所以即使老舊的藍色"出雲"號雖然已在2006年3月18日停駛
但使用新型雙層臥鋪電車的"Sunrise Express出雲", 卻依然能繼續服務來往"東京"與"出雲"之間的旅客!
 
介紹完"出雲號"這列火車的歷史由來後, 讓我們來看看這組 TOMY所生產的 PLARAIL火車吧!
首先來看看它的火車頭, 這組"出雲號"所搭配的火車頭是柴油的 DD-51 (編號1186)...

可以看見車頭前面懸掛的 "Head Mark" 標示著該列車的名稱: "出雲"
前面有提過, "出雲號"在東京與京都之間是用電力火車頭 EF-65 來牽引的;
那為什麼這組"藍色列車"不搭配 EF-65 來販售呢? 我猜是因為其 "獨特性" 吧!
畢竟當年(2006)"出雲號"停駛以後, "藍色列車"依然還有班次在運轉, 但都是以電力機車頭牽引的
而會用柴油車頭牽引的寢台列車, 就只剩下在北海道尚未電氣化區間運行的"北斗星"了
但因為用來牽引"北斗星"的 DD-51均已改塗裝為配合客車廂的"深藍色"
故用此"橘紅色"的 DD-51 來牽引的寢台列車, 也算是當時僅存的 "唯一" 囉...
 
接著來看看柴油火車頭上方:

DD-51是日本很有名的主力型柴油火車頭, 它的凸型駕駛室位於中央
而前後兩側的引擎蓋下, 則各安裝了一具高達1100匹馬力的柴油引擎 (總馬力為 2200 PS)
其動力傳輸模式採用 "液體變速"(原理類似汽車自排變速箱的扭力轉換器)
而非美式的 "柴電模式"(利用柴油引擎發電, 以驅動車軸上的馬達並加以控制)
雖然這只是一台定位給3歲以上小朋友玩的玩具火車, 但許多車身上的細節 TOMY仍有盡力表現出來
像是靠近駕駛室的煙囪, 與前後兩側引擎室上方的大型散熱風扇也都看得到喔!
唯一比較突兀的地方, 大概就是駕駛室上方那個白色的開關撥桿了
不過也沒辦法, 所有 PLARAIL小火車的開關都是位在那裡 (也算一種玩具的標準化囉!)
 
看完火車頭, 來看看後方連接的"藍色"臥車吧!

首先可看見這輛"藍色"車廂的連接面, 也有掛上"出雲"的列車名牌喔!
順道一提的就是那用來連接車廂與火車頭的白色"聯結器"
標準的 PLARAIL聯結器, 其前方車廂裝的是可左右旋轉, 中間帶有缺口的圓型扣環
而後方車廂則是如圖所示: 可上下移動的掛鉤(缺口朝下)
當兩車要連結時, 只要把後方的掛鉤缺口, 朝著前方扣環的缺口扣入即可!
而當要分開時, 則只要用雙手將前後兩車分別握好, 再朝不同方向扭轉即可分開...
當然, 如果你暴力一點, 直接拉扯兩車也是能將其分開的啦!
但此時掛鉤的缺口也會變的更大甚至可能把掛鉤扯斷...不過這也就是我很佩服 TOMY的地方:
因為在我兒子暴力又粗魯的拉扯之下, 這些車車的掛鉤竟然都還好好的沒斷過!
頂多就是掛鉤的缺口比較開一點, 用手把它壓回去就可以復原了!
雖然我已經買好備用的掛鉤, 準備維修時替換; 但到現在竟都還沒機會用到呢!
 
接著來看看該臥鋪車的側面:

標準臥鋪車含車掌室的型式; 注意看還可發現, 側面的條紋是金色而非白色的喔!
很可惜的是, 因為 PLARAIL 的火車標準包裝都是三車一組
所以這組"出雲號", 除了火車頭, 就只有一節臥鋪車, 與後面接的電源車了...
而真實的豪華臥鋪"藍色列車", 通常還含有"餐車"與"客廳車"等特殊車廂
如果是買真正N軌距的鐵道模型, 就可以看見這些不同的車廂了!
問我有沒有買? 很抱歉! 截至目前為止我個人還未蒐藏N軌距的Blue Train喲...(整組好貴啊!)
有興趣的, 倒是可以看看別人的部落格喔! (如下)
http://www.wretch.cc/blog/phorminx/11706885
來看看最後面的這節電源行李車吧!

因為"出雲號"會行走於非電化的區間, 故要加掛電源車以供應其他車廂的室內用電
而從該電源行李車的屋頂上, 則可看見裝有三個幫助柴油發電機散熱的大風扇!
 
最後來張電源行李車的車尾照:

此電源行李車位於整列車的尾端. 因為後面不再增結客車, 故沒有貫通車門來連結另一車廂
而反向運行時, 電源行李車則變成位於列車前端, 剛好連結著火車頭
不過經我上"維基百科"考證, 由"東京"出發"下行"的"出雲號" 電源行李車應該位於列車的前端才是;
所以這組 PLARAIL 的"出雲號"應該是"上行"開往"東京"的編成, 電源行李車才會變成在尾端囉!
 
***下期預告: TOMY 雙層臥鋪電車 285系 豋場!
 
後記:
TOMY現在編號S-59的小火車已經於2008年換成: 京阪電鐵的 8000系特急電車
而維基百科上關於"出雲"號的介紹, 請參考下面連結:
http://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=%E5%87%BA%E9%9B%B2_(%E5%88%97%E8%BB%8A)&variant=zh-tw

(繼續閱讀...)

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