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最近公司的測試工作剛告一段落; 趁著空檔, 上來更新一下Blog...
但就在我找資料準備寫這篇文章的同時, 才赫然發現自東京開出的"藍色寢台列車"(Blue Train)
已經在上個禮拜全部停駛了! 請參見台灣鐵道迷"前輩" 洪致文的Blog文章如下:
http://www.wretch.cc/blog/hungchihwen/10972465
已經在上個禮拜全部停駛了! 請參見台灣鐵道迷"前輩" 洪致文的Blog文章如下:
http://www.wretch.cc/blog/hungchihwen/10972465
最後一班由"東京"開出的"藍色寢台列車", 是2009年3月14日開往九州的"隼"與"富士"
自此, 所有自東京站發車前往九州的"藍色列車"就全部走入歷史了!
而以後如果還想在東京附近搭乘這種古老的"藍色寢台列車",
大概就只剩"上野"開往北海道"札幌"的"北斗星", 開往"金澤"的"北陸", 與開往"青森"的"曙光"號!
但預估這些藍色列車, 大概也會在"北陸新幹線"與"北海道新幹線"陸續通車後被廢止吧!
自此, 所有自東京站發車前往九州的"藍色列車"就全部走入歷史了!
而以後如果還想在東京附近搭乘這種古老的"藍色寢台列車",
大概就只剩"上野"開往北海道"札幌"的"北斗星", 開往"金澤"的"北陸", 與開往"青森"的"曙光"號!
但預估這些藍色列車, 大概也會在"北陸新幹線"與"北海道新幹線"陸續通車後被廢止吧!
算一算, 我去日本旅遊也有六次了; 但卻還沒搭過任何臥舖列車(即日文的"寢台")
沒想到還來不及去體驗這種古老的藍色寢台列車, 前往九州的班次就已全部停駛了!
但話又說回來, 這些自日本的國鐵時代開始沿用至今的藍色寢台會停駛也是必然的!
畢竟自從1964年新幹線通車以來, 除了有錢有閑的遊客會去搭這種慢行的臥車去觀光以外
大概就只剩下想節省旅館費的商旅人士會去撘這種火車, 普通人沒事應該不會去搭這種慢車旅行
但也正因為仍有上述觀光與商務的需求, 目前由"東京"開往"大阪"方向的臥車仍有"新車"在運行:
它也就是自1998年才開始營運的雙層臥鋪電車: Sunrise Express (日出特快)
(關於這種新型的雙層寢台電車, 容我下一篇再介紹!)
沒想到還來不及去體驗這種古老的藍色寢台列車, 前往九州的班次就已全部停駛了!
但話又說回來, 這些自日本的國鐵時代開始沿用至今的藍色寢台會停駛也是必然的!
畢竟自從1964年新幹線通車以來, 除了有錢有閑的遊客會去搭這種慢行的臥車去觀光以外
大概就只剩下想節省旅館費的商旅人士會去撘這種火車, 普通人沒事應該不會去搭這種慢車旅行
但也正因為仍有上述觀光與商務的需求, 目前由"東京"開往"大阪"方向的臥車仍有"新車"在運行:
它也就是自1998年才開始營運的雙層臥鋪電車: Sunrise Express (日出特快)
(關於這種新型的雙層寢台電車, 容我下一篇再介紹!)
回到主題, 其實我今天還是要跟大家分享我的"玩具"...
上次提到我迷上了跟兒子一起玩 TOMY的 PLARAIL ...(雖然後來好像都是我玩比較多!)
除了買軌道擴充 Layout 以外, 當然也陸續進了一些小火車來跑!
其中, 我買到了一款目前已經停產, 編號 S-59 的 Blue Train 出雲號:
上次提到我迷上了跟兒子一起玩 TOMY的 PLARAIL ...(雖然後來好像都是我玩比較多!)
除了買軌道擴充 Layout 以外, 當然也陸續進了一些小火車來跑!
其中, 我買到了一款目前已經停產, 編號 S-59 的 Blue Train 出雲號:
在這邊先說明一下 "Blue Train"(藍色列車):
基本上這個名稱在日本, 最早是用在1958年所啟用的新型藍色"寢台特急"(臥鋪特快車)上
而日本採用這個名字, 則是參考法國於1922年所開行的 le Train Bleu (英語: The Blue Train)而來
這是一列連接法國北部"加萊"(Calais; 靠英吉利海峽)與南方地中海畔"尼斯"(Nice)的高級臥鋪特快車
而除了法國與日本把高級的臥鋪列車稱為"Blue Train"以外, 南非也有很高級的"藍色臥鋪列車"喔!
或許是為了效法原始"藍色列車"的"高級", 也或許只是為了方便區分;
之後日本國鐵(JNR)所生產的臥鋪客車, 也全都以這種"深藍色"的塗裝為主
而大部分的鐵道迷也就把"Blue Train"當成這類臥鋪列車的代名詞
基本上這個名稱在日本, 最早是用在1958年所啟用的新型藍色"寢台特急"(臥鋪特快車)上
而日本採用這個名字, 則是參考法國於1922年所開行的 le Train Bleu (英語: The Blue Train)而來
這是一列連接法國北部"加萊"(Calais; 靠英吉利海峽)與南方地中海畔"尼斯"(Nice)的高級臥鋪特快車
而除了法國與日本把高級的臥鋪列車稱為"Blue Train"以外, 南非也有很高級的"藍色臥鋪列車"喔!
或許是為了效法原始"藍色列車"的"高級", 也或許只是為了方便區分;
之後日本國鐵(JNR)所生產的臥鋪客車, 也全都以這種"深藍色"的塗裝為主
而大部分的鐵道迷也就把"Blue Train"當成這類臥鋪列車的代名詞
了解 "Blue Train"的由來, 讓我們來看看"出雲"號列車名的由來
其實也很簡單, "出雲號"(Izumo) 這列藍色的臥鋪車就是由"東京"開往"山陰地區"的"出雲市"而得名!
從包裝盒裡面附的說明小卡片可以看見:
此"藍色寢台特急列車"自昭和47年(1972)起, 開始運行於"東京"與"出雲市"之間
在"東京"與"京都"的區間, 因其行走於已電氣化的"東海道本線", 故使用 EF-65的直流電力機車頭來牽引
而在"京都"至"出雲市"之間, 則因轉入行走尚未電氣化的"山陰本線", 而改用 DD-51的柴油機車頭來牽引
其實也很簡單, "出雲號"(Izumo) 這列藍色的臥鋪車就是由"東京"開往"山陰地區"的"出雲市"而得名!
從包裝盒裡面附的說明小卡片可以看見:
此"藍色寢台特急列車"自昭和47年(1972)起, 開始運行於"東京"與"出雲市"之間
在"東京"與"京都"的區間, 因其行走於已電氣化的"東海道本線", 故使用 EF-65的直流電力機車頭來牽引
而在"京都"至"出雲市"之間, 則因轉入行走尚未電氣化的"山陰本線", 而改用 DD-51的柴油機車頭來牽引
針對上面所提的日本地名, 容我稍微解釋一下:
日本在明治維新之前, 天皇所居住的都城就是現在的"京都"
故傳統上, 由"京都"往東沿著海邊直達"江戶"(現在"東京")的地方, 稱之為"東海道"
而由"京都"往西, 則可分為位於大山南邊, 瀨戶內海北側的"山陽地區" ("山南水北"為"陽")
與位於大山北邊, 日本海南側的"山陰地區" ("山北水南"為"陰")
而本列車的終點站: "出雲市"即是位於山陰地區的"島根縣"
在"出雲市"有個很有名的"出雲大社", 據說是日本最古老的大神社!
或許也是因為這個緣故, 所以即使老舊的藍色"出雲"號雖然已在2006年3月18日停駛
但使用新型雙層臥鋪電車的"Sunrise Express出雲", 卻依然能繼續服務來往"東京"與"出雲"之間的旅客!
日本在明治維新之前, 天皇所居住的都城就是現在的"京都"
故傳統上, 由"京都"往東沿著海邊直達"江戶"(現在"東京")的地方, 稱之為"東海道"
而由"京都"往西, 則可分為位於大山南邊, 瀨戶內海北側的"山陽地區" ("山南水北"為"陽")
與位於大山北邊, 日本海南側的"山陰地區" ("山北水南"為"陰")
而本列車的終點站: "出雲市"即是位於山陰地區的"島根縣"
在"出雲市"有個很有名的"出雲大社", 據說是日本最古老的大神社!
或許也是因為這個緣故, 所以即使老舊的藍色"出雲"號雖然已在2006年3月18日停駛
但使用新型雙層臥鋪電車的"Sunrise Express出雲", 卻依然能繼續服務來往"東京"與"出雲"之間的旅客!
介紹完"出雲號"這列火車的歷史由來後, 讓我們來看看這組 TOMY所生產的 PLARAIL火車吧!
首先來看看它的火車頭, 這組"出雲號"所搭配的火車頭是柴油的 DD-51 (編號1186)...
可以看見車頭前面懸掛的 "Head Mark" 標示著該列車的名稱: "出雲"
首先來看看它的火車頭, 這組"出雲號"所搭配的火車頭是柴油的 DD-51 (編號1186)...
可以看見車頭前面懸掛的 "Head Mark" 標示著該列車的名稱: "出雲"
前面有提過, "出雲號"在東京與京都之間是用電力火車頭 EF-65 來牽引的;
那為什麼這組"藍色列車"不搭配 EF-65 來販售呢? 我猜是因為其 "獨特性" 吧!
畢竟當年(2006)"出雲號"停駛以後, "藍色列車"依然還有班次在運轉, 但都是以電力機車頭牽引的
而會用柴油車頭牽引的寢台列車, 就只剩下在北海道尚未電氣化區間運行的"北斗星"了
但因為用來牽引"北斗星"的 DD-51均已改塗裝為配合客車廂的"深藍色"
故用此"橘紅色"的 DD-51 來牽引的寢台列車, 也算是當時僅存的 "唯一" 囉...
接著來看看柴油火車頭上方:
DD-51是日本很有名的主力型柴油火車頭, 它的凸型駕駛室位於中央
而前後兩側的引擎蓋下, 則各安裝了一具高達1100匹馬力的柴油引擎 (總馬力為 2200 PS)
其動力傳輸模式採用 "液體變速"(原理類似汽車自排變速箱的扭力轉換器)
而非美式的 "柴電模式"(利用柴油引擎發電, 以驅動車軸上的馬達並加以控制)
雖然這只是一台定位給3歲以上小朋友玩的玩具火車, 但許多車身上的細節 TOMY仍有盡力表現出來
像是靠近駕駛室的煙囪, 與前後兩側引擎室上方的大型散熱風扇也都看得到喔!
唯一比較突兀的地方, 大概就是駕駛室上方那個白色的開關撥桿了
不過也沒辦法, 所有 PLARAIL小火車的開關都是位在那裡 (也算一種玩具的標準化囉!)
DD-51是日本很有名的主力型柴油火車頭, 它的凸型駕駛室位於中央
而前後兩側的引擎蓋下, 則各安裝了一具高達1100匹馬力的柴油引擎 (總馬力為 2200 PS)
其動力傳輸模式採用 "液體變速"(原理類似汽車自排變速箱的扭力轉換器)
而非美式的 "柴電模式"(利用柴油引擎發電, 以驅動車軸上的馬達並加以控制)
雖然這只是一台定位給3歲以上小朋友玩的玩具火車, 但許多車身上的細節 TOMY仍有盡力表現出來
像是靠近駕駛室的煙囪, 與前後兩側引擎室上方的大型散熱風扇也都看得到喔!
唯一比較突兀的地方, 大概就是駕駛室上方那個白色的開關撥桿了
不過也沒辦法, 所有 PLARAIL小火車的開關都是位在那裡 (也算一種玩具的標準化囉!)
看完火車頭, 來看看後方連接的"藍色"臥車吧!
首先可看見這輛"藍色"車廂的連接面, 也有掛上"出雲"的列車名牌喔!
順道一提的就是那用來連接車廂與火車頭的白色"聯結器"
標準的 PLARAIL聯結器, 其前方車廂裝的是可左右旋轉, 中間帶有缺口的圓型扣環
而後方車廂則是如圖所示: 可上下移動的掛鉤(缺口朝下)
當兩車要連結時, 只要把後方的掛鉤缺口, 朝著前方扣環的缺口扣入即可!
而當要分開時, 則只要用雙手將前後兩車分別握好, 再朝不同方向扭轉即可分開...
當然, 如果你暴力一點, 直接拉扯兩車也是能將其分開的啦!
但此時掛鉤的缺口也會變的更大甚至可能把掛鉤扯斷...不過這也就是我很佩服 TOMY的地方:
首先可看見這輛"藍色"車廂的連接面, 也有掛上"出雲"的列車名牌喔!
順道一提的就是那用來連接車廂與火車頭的白色"聯結器"
標準的 PLARAIL聯結器, 其前方車廂裝的是可左右旋轉, 中間帶有缺口的圓型扣環
而後方車廂則是如圖所示: 可上下移動的掛鉤(缺口朝下)
當兩車要連結時, 只要把後方的掛鉤缺口, 朝著前方扣環的缺口扣入即可!
而當要分開時, 則只要用雙手將前後兩車分別握好, 再朝不同方向扭轉即可分開...
當然, 如果你暴力一點, 直接拉扯兩車也是能將其分開的啦!
但此時掛鉤的缺口也會變的更大甚至可能把掛鉤扯斷...不過這也就是我很佩服 TOMY的地方:
因為在我兒子暴力又粗魯的拉扯之下, 這些車車的掛鉤竟然都還好好的沒斷過!
頂多就是掛鉤的缺口比較開一點, 用手把它壓回去就可以復原了!
頂多就是掛鉤的缺口比較開一點, 用手把它壓回去就可以復原了!
雖然我已經買好備用的掛鉤, 準備維修時替換; 但到現在竟都還沒機會用到呢!
接著來看看該臥鋪車的側面:
標準臥鋪車含車掌室的型式; 注意看還可發現, 側面的條紋是金色而非白色的喔!
很可惜的是, 因為 PLARAIL 的火車標準包裝都是三車一組
所以這組"出雲號", 除了火車頭, 就只有一節臥鋪車, 與後面接的電源車了...
而真實的豪華臥鋪"藍色列車", 通常還含有"餐車"與"客廳車"等特殊車廂
如果是買真正N軌距的鐵道模型, 就可以看見這些不同的車廂了!
問我有沒有買? 很抱歉! 截至目前為止我個人還未蒐藏N軌距的Blue Train喲...(整組好貴啊!)
有興趣的, 倒是可以看看別人的部落格喔! (如下)
http://www.wretch.cc/blog/phorminx/11706885
標準臥鋪車含車掌室的型式; 注意看還可發現, 側面的條紋是金色而非白色的喔!
很可惜的是, 因為 PLARAIL 的火車標準包裝都是三車一組
所以這組"出雲號", 除了火車頭, 就只有一節臥鋪車, 與後面接的電源車了...
而真實的豪華臥鋪"藍色列車", 通常還含有"餐車"與"客廳車"等特殊車廂
如果是買真正N軌距的鐵道模型, 就可以看見這些不同的車廂了!
問我有沒有買? 很抱歉! 截至目前為止我個人還未蒐藏N軌距的Blue Train喲...(整組好貴啊!)
有興趣的, 倒是可以看看別人的部落格喔! (如下)
http://www.wretch.cc/blog/phorminx/11706885
來看看最後面的這節電源行李車吧!
因為"出雲號"會行走於非電化的區間, 故要加掛電源車以供應其他車廂的室內用電
而從該電源行李車的屋頂上, 則可看見裝有三個幫助柴油發電機散熱的大風扇!
最後來張電源行李車的車尾照:
此電源行李車位於整列車的尾端. 因為後面不再增結客車, 故沒有貫通車門來連結另一車廂
而反向運行時, 電源行李車則變成位於列車前端, 剛好連結著火車頭
不過經我上"維基百科"考證, 由"東京"出發"下行"的"出雲號" 電源行李車應該位於列車的前端才是;
所以這組 PLARAIL 的"出雲號"應該是"上行"開往"東京"的編成, 電源行李車才會變成在尾端囉!
此電源行李車位於整列車的尾端. 因為後面不再增結客車, 故沒有貫通車門來連結另一車廂
而反向運行時, 電源行李車則變成位於列車前端, 剛好連結著火車頭
不過經我上"維基百科"考證, 由"東京"出發"下行"的"出雲號" 電源行李車應該位於列車的前端才是;
所以這組 PLARAIL 的"出雲號"應該是"上行"開往"東京"的編成, 電源行李車才會變成在尾端囉!
***下期預告: TOMY 雙層臥鋪電車 285系 豋場!
後記:
TOMY現在編號S-59的小火車已經於2008年換成: 京阪電鐵的 8000系特急電車
而維基百科上關於"出雲"號的介紹, 請參考下面連結:
http://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=%E5%87%BA%E9%9B%B2_(%E5%88%97%E8%BB%8A)&variant=zh-tw
TOMY現在編號S-59的小火車已經於2008年換成: 京阪電鐵的 8000系特急電車
而維基百科上關於"出雲"號的介紹, 請參考下面連結:
http://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=%E5%87%BA%E9%9B%B2_(%E5%88%97%E8%BB%8A)&variant=zh-tw
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