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俗話說"打鐵要趁熱", 趁我最近比較有空, 趕緊一鼓作氣再來篇 PLARAIL的"開箱文"
延續上一篇所預告的主題, 這一次要跟大家介紹的是取代老"出雲號"的新世代"寢台電車":
"SUNRISE EXPRESS 285系電車"
其實目前的 SUNRISE EXPRESS(日出特快) 包含兩個班次:
其中一班是經由"瀨戶跨海大橋"開往四國地區"高松"的 SUNRISE EXPRESS 瀨戶(Seto)
另一班次則是經由"伯備線"開往山陰地區"出雲市"的 SUNRISE EXPRESS 出雲(Izumo)
這兩個班次在"東京"與山陽地區的"岡山"之間, 均是併結在一起行駛
到"岡山"以後, 才分割為兩列班車; 一列往南過"瀨戶大橋"直達四國的"高松";
另一列則轉入"伯備線"往北前往山陰地區的"出雲市"
詳細路線圖請參看下圖: (地圖中的藍色細線, 為上次介紹過的"出雲"號路線)
從上圖可見, 由"東京"到"熱海"的路線顏色為"深綠色"; 代表該段路線為"JR東日本"所有
而過"熱海"之後, 到琵琶湖旁的"米原"站則用"橘色"代表; 意味這段區間屬於"JR東海"
而往西經過"京都"與"大阪", 到"岡山"後分為往北到"出雲市"與往南至四國"高松"的路線;
其路線顏色均為"深藍色", 代表此為"JR西日本"的路線
只有在跨過"瀨戶大橋"與之後一小段"淺藍色"的路線, 屬於"JR四國"的範圍
在這邊順便解說一下: 剛剛所提到的 JR(Japan Railway)其實是好幾間民營鐵道公司的組合
JR的前身為 JNR(Japan National Raiway; 日本國有鐵道), 原本是一間國營的鐵道公司
但因身為"國營事業"而導致連年虧損的赤字, 迫使日本政府於 1987年將其改制為數間民營鐵道公司
其中在日本最大的本島: 本州擁有三間旅客鐵道公司; 分別是以"東京"為中心的"JR East"(JR東日本);
以"名古屋"為中心的"JR Central"(JR東海); 與以"大阪"為中心的"JR West"(JR西日本)
而其他的三個島嶼, 則分別有"JR北海道", "JR四國", 與"JR九州"等公司...
且因為上述的區域鐵道公司, 都只專注於旅客運輸的經營與發展;
故 JR 還有另外成立一間"JR貨物"的公司來負責鐵道貨物運輸的業務
這些 JR的公司裡, "JR東日本"因佔有首都圈: "東京"的鐵道運輸業務
加上擁有東京附近的新幹線(如"東北", "上越"等新幹線), 因而成為最賺錢的 JR 公司!
而排名第二的"JR 東海", 雖然其鐵路運輸的經營範圍並不如"JR 西日本"來得大
但卻因為佔有"東京"到"大阪"間"東海道新幹線"這條黃金路線的經營權, 而使營收勝過"JR 西日本"
不過, 上述的三間 JR 都算是"股票"已經公開上市, 真正有獲利賺錢的鐵路公司
其他三間"島嶼型"的 JR, 除了"JR 九州"因受到"九州新幹線"通車的關係, 而開始出現"黑字"(賺錢)以外;
"JR北海道"與"JR四國"則因為自然地理環境的限制與影響, 到現在都還在"赤字"呢!
大概知道這些 JR 公司的地理位置與經營狀況後, 讓我們回到今天主題吧!
講到 "SUNRISE EXPRESS" 這個 "雙層臥鋪電車"的誕生:
主要是由於國鐵時代開始營運的"藍色列車", 部份已出現老舊不堪使用的窘態, 亟需新造的臥鋪車來替換;
且日本因自然地理環境的影響, 又傾向於使用"電聯車"的營運模式, 才會誕生這種"雙層臥鋪電車"的設計
而會使用在"出雲"(山陰地區)與"瀨戶"(四國)這兩條路線, 則是因為當地至今並沒有新幹線服務的關係
旅客對於"寢台"列車仍有一定的需求, 才促使 JR 不得不打造新型的"臥鋪電車"來服務這兩條路線
1998年7月10日, SUNRISE EXPRESS(瀨戶)與(出雲) 正式開始加入班表營運!
算算到今年(2009), 它也已經運轉超過10年了! 上次所提的老舊"藍色列車", 現在已完全撤出東京站;
目前還有從"東京站"發車的寢台列車, 也就只剩下這款新型的 "SUNRISE EXPRESS" !
如果想多看一些關於"實車"的照片與資料, 可連到下列日文官網的介紹看看:
http://www.jr-odekake.net/train/sunriseseto_izumo/index.html
對了, 上面的網頁連結雖然是屬於"JR西日本"所有; 但其營運的車輛卻是分別屬於兩家"JR"所有;
也就是分屬於佔行駛路段最長的"JR西日本"與"JR東海", 並由這兩間公司所一起共同經營!
285系電車的基本編成為 7節車廂一組; 目前全部共有 5組(共35節):
分屬於"JR西日本"的"0番台"(3組)與"JR東海"的"3000番台"(2組)
因為寢台電車的乘客定員數較少, 故採用 2M5T(動力車x2與拖車x5) 一組的運行模式即可
其中 1號車與 7號車為附有駕駛座的先頭車, 駕駛室後方為雙層的單人B寢台套房
2號與 6號車是單純的雙層臥鋪車, 全車均為單人B寢台套房
3號與 5號則是單層(因車頂有"集電弓", 車下又有"變壓器"與"馬達"等設備)的動力車
延續上一篇所預告的主題, 這一次要跟大家介紹的是取代老"出雲號"的新世代"寢台電車":
"SUNRISE EXPRESS 285系電車"
其實目前的 SUNRISE EXPRESS(日出特快) 包含兩個班次:
其中一班是經由"瀨戶跨海大橋"開往四國地區"高松"的 SUNRISE EXPRESS 瀨戶(Seto)
另一班次則是經由"伯備線"開往山陰地區"出雲市"的 SUNRISE EXPRESS 出雲(Izumo)
這兩個班次在"東京"與山陽地區的"岡山"之間, 均是併結在一起行駛
到"岡山"以後, 才分割為兩列班車; 一列往南過"瀨戶大橋"直達四國的"高松";
另一列則轉入"伯備線"往北前往山陰地區的"出雲市"
詳細路線圖請參看下圖: (地圖中的藍色細線, 為上次介紹過的"出雲"號路線)
從上圖可見, 由"東京"到"熱海"的路線顏色為"深綠色"; 代表該段路線為"JR東日本"所有
而過"熱海"之後, 到琵琶湖旁的"米原"站則用"橘色"代表; 意味這段區間屬於"JR東海"
而往西經過"京都"與"大阪", 到"岡山"後分為往北到"出雲市"與往南至四國"高松"的路線;
其路線顏色均為"深藍色", 代表此為"JR西日本"的路線
只有在跨過"瀨戶大橋"與之後一小段"淺藍色"的路線, 屬於"JR四國"的範圍
在這邊順便解說一下: 剛剛所提到的 JR(Japan Railway)其實是好幾間民營鐵道公司的組合
JR的前身為 JNR(Japan National Raiway; 日本國有鐵道), 原本是一間國營的鐵道公司
但因身為"國營事業"而導致連年虧損的赤字, 迫使日本政府於 1987年將其改制為數間民營鐵道公司
其中在日本最大的本島: 本州擁有三間旅客鐵道公司; 分別是以"東京"為中心的"JR East"(JR東日本);
以"名古屋"為中心的"JR Central"(JR東海); 與以"大阪"為中心的"JR West"(JR西日本)
而其他的三個島嶼, 則分別有"JR北海道", "JR四國", 與"JR九州"等公司...
且因為上述的區域鐵道公司, 都只專注於旅客運輸的經營與發展;
故 JR 還有另外成立一間"JR貨物"的公司來負責鐵道貨物運輸的業務
這些 JR的公司裡, "JR東日本"因佔有首都圈: "東京"的鐵道運輸業務
加上擁有東京附近的新幹線(如"東北", "上越"等新幹線), 因而成為最賺錢的 JR 公司!
而排名第二的"JR 東海", 雖然其鐵路運輸的經營範圍並不如"JR 西日本"來得大
但卻因為佔有"東京"到"大阪"間"東海道新幹線"這條黃金路線的經營權, 而使營收勝過"JR 西日本"
不過, 上述的三間 JR 都算是"股票"已經公開上市, 真正有獲利賺錢的鐵路公司
其他三間"島嶼型"的 JR, 除了"JR 九州"因受到"九州新幹線"通車的關係, 而開始出現"黑字"(賺錢)以外;
"JR北海道"與"JR四國"則因為自然地理環境的限制與影響, 到現在都還在"赤字"呢!
大概知道這些 JR 公司的地理位置與經營狀況後, 讓我們回到今天主題吧!
講到 "SUNRISE EXPRESS" 這個 "雙層臥鋪電車"的誕生:
主要是由於國鐵時代開始營運的"藍色列車", 部份已出現老舊不堪使用的窘態, 亟需新造的臥鋪車來替換;
且日本因自然地理環境的影響, 又傾向於使用"電聯車"的營運模式, 才會誕生這種"雙層臥鋪電車"的設計
而會使用在"出雲"(山陰地區)與"瀨戶"(四國)這兩條路線, 則是因為當地至今並沒有新幹線服務的關係
旅客對於"寢台"列車仍有一定的需求, 才促使 JR 不得不打造新型的"臥鋪電車"來服務這兩條路線
1998年7月10日, SUNRISE EXPRESS(瀨戶)與(出雲) 正式開始加入班表營運!
算算到今年(2009), 它也已經運轉超過10年了! 上次所提的老舊"藍色列車", 現在已完全撤出東京站;
目前還有從"東京站"發車的寢台列車, 也就只剩下這款新型的 "SUNRISE EXPRESS" !
如果想多看一些關於"實車"的照片與資料, 可連到下列日文官網的介紹看看:
http://www.jr-odekake.net/train/sunriseseto_izumo/index.html
對了, 上面的網頁連結雖然是屬於"JR西日本"所有; 但其營運的車輛卻是分別屬於兩家"JR"所有;
也就是分屬於佔行駛路段最長的"JR西日本"與"JR東海", 並由這兩間公司所一起共同經營!
285系電車的基本編成為 7節車廂一組; 目前全部共有 5組(共35節):
分屬於"JR西日本"的"0番台"(3組)與"JR東海"的"3000番台"(2組)
因為寢台電車的乘客定員數較少, 故採用 2M5T(動力車x2與拖車x5) 一組的運行模式即可
其中 1號車與 7號車為附有駕駛座的先頭車, 駕駛室後方為雙層的單人B寢台套房
2號與 6號車是單純的雙層臥鋪車, 全車均為單人B寢台套房
3號與 5號則是單層(因車頂有"集電弓", 車下又有"變壓器"與"馬達"等設備)的動力車
其中 3號車為單人B寢台(Solo房)加上淋浴室與展望室; 而 5號車則是"Nobi-Nobi"的大通舖座席
中間的 4號車, 上層為單人的A寢台套房, 下層則為雙人的B寢台套房
(註: B寢台 = 普通臥鋪; A寢台 = 頭等臥鋪)
由"臥鋪"的配置大部分為"單人房"來看, 可發現其原先即已定位在服務"商務"旅客為主!
寫了一堆介紹, 還是來看圖吧! (開箱文就是: 有圖有真相!)
先來張 "S-22 SUNRISE EXPRESS" 的外盒照:
接著是內附的 "PLA-電車-Card":
上面寫著1999年登場, 由"JR東海"與"JR西日本"共同開發的新型臥鋪電車
有"東京-高松"間的"SUNRISE EXPRESS 瀨戶"與"東京-出雲"間的"SUNRISE EXPRESS 出雲"
1999年登場? 據查證, 應該是1998年7月就開始運轉了喔!
不過285系電車的設計, 倒是在1999年獲得日本"鐵道友之會"的"藍色絲帶獎"喔!
接著來看該電車的車頭:
特別挑高設計的駕駛座艙, 主要是為了減少"踏切事故"(平交道車禍)對駕駛所造成的傷害
而車頭特有的隱藏式"貫通車門"設計, 則可讓兩組電車("瀨戶"與"出雲")併結運轉時, 聯通彼此的走道!
再看一張"挑高"駕駛室的特寫:
後方為雙層的臥鋪車; 整個列車的塗色為"上紅下米黃"
該塗色主要是呼應列車名稱: "SUNRISE" 的意象所設計出來的
包括其列車的 LOGO 也是以"旭日東昇"的意境來表現!
中間的 4號車, 上層為單人的A寢台套房, 下層則為雙人的B寢台套房
(註: B寢台 = 普通臥鋪; A寢台 = 頭等臥鋪)
由"臥鋪"的配置大部分為"單人房"來看, 可發現其原先即已定位在服務"商務"旅客為主!
寫了一堆介紹, 還是來看圖吧! (開箱文就是: 有圖有真相!)
先來張 "S-22 SUNRISE EXPRESS" 的外盒照:
接著是內附的 "PLA-電車-Card":
上面寫著1999年登場, 由"JR東海"與"JR西日本"共同開發的新型臥鋪電車
有"東京-高松"間的"SUNRISE EXPRESS 瀨戶"與"東京-出雲"間的"SUNRISE EXPRESS 出雲"
1999年登場? 據查證, 應該是1998年7月就開始運轉了喔!
不過285系電車的設計, 倒是在1999年獲得日本"鐵道友之會"的"藍色絲帶獎"喔!
接著來看該電車的車頭:
特別挑高設計的駕駛座艙, 主要是為了減少"踏切事故"(平交道車禍)對駕駛所造成的傷害
而車頭特有的隱藏式"貫通車門"設計, 則可讓兩組電車("瀨戶"與"出雲")併結運轉時, 聯通彼此的走道!
再看一張"挑高"駕駛室的特寫:
後方為雙層的臥鋪車; 整個列車的塗色為"上紅下米黃"
該塗色主要是呼應列車名稱: "SUNRISE" 的意象所設計出來的
包括其列車的 LOGO 也是以"旭日東昇"的意境來表現!
(這裡的 LOGO褪色了, 應該如車頭一樣是紅色的!)
對了!這組TOMY小火車真正的動力車(有馬達,需裝電池那一節)就在這一節車頭
為了不破壞美感, 我故意不去拍那個"開關撥桿"的地方(就在此照片後面靠右側的上方)
但這組電車可是如"台灣高鐵 700T"的那組電車一樣, 有"低速"跟"高速"可切換喔!
也就是開關為三段式: OFF(關) - LOW(低速) - HIGH(高速)
接著是中間的"動力車" (由車頂上的單臂"集電弓"來判斷!)
這一節我推論它應該是參考實車第3車的動力車; 因為第5車 Nobi-Nobi座席的窗戶配置非常不一樣!
這裡雖然你會看到它也有上下兩層窗戶, 但其實這是因為第3車的"單人B寢台(Solo房)"採上下交錯的配置
對了!這組TOMY小火車真正的動力車(有馬達,需裝電池那一節)就在這一節車頭
為了不破壞美感, 我故意不去拍那個"開關撥桿"的地方(就在此照片後面靠右側的上方)
但這組電車可是如"台灣高鐵 700T"的那組電車一樣, 有"低速"跟"高速"可切換喔!
也就是開關為三段式: OFF(關) - LOW(低速) - HIGH(高速)
接著是中間的"動力車" (由車頂上的單臂"集電弓"來判斷!)
這一節我推論它應該是參考實車第3車的動力車; 因為第5車 Nobi-Nobi座席的窗戶配置非常不一樣!
這裡雖然你會看到它也有上下兩層窗戶, 但其實這是因為第3車的"單人B寢台(Solo房)"採上下交錯的配置
有點像當兵睡的大通舖分為上下舖, 但多了隔間! 第5車的 Nobi-Nobi 座席就真是沒隔間的"大通舖"型態喔!
如果是真的"雙層車", 其下層的房間重心會較低, 且非常貼近鐵軌!
來看看第三節的"車尾":
這裡可看到"雙層臥鋪車"的下層, 也就是在前後轉向架的中間, 多往下突出一塊空間!
如同我剛剛所說的, 這個中間下層的房間就比較靠近地面囉!
最後"做事情要有頭有尾", 也來張"車尾照"吧:
(歹謝! 拍歪了! 感覺好像轉彎太快, 要往外翻車了!)
下集待續: 長相奇怪的鐵面超人: JR四國 5000系 電車
後記:
我在查資料時, 還有查到一個 "サンライズゆめ号", 也就是 SUNRISE YUME(夢幻)號
它是一種特別運行的班次, 其目的地可到達: 比"岡山"位置更西邊的"廣島"與"下關"等地!
關於285系電車, 有興趣的可看看"日文"的維基百科介紹:
http://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E8%A5%BF%E6%97%A5%E6%9C%AC285%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A
如果是真的"雙層車", 其下層的房間重心會較低, 且非常貼近鐵軌!
來看看第三節的"車尾":
這裡可看到"雙層臥鋪車"的下層, 也就是在前後轉向架的中間, 多往下突出一塊空間!
如同我剛剛所說的, 這個中間下層的房間就比較靠近地面囉!
最後"做事情要有頭有尾", 也來張"車尾照"吧:
(歹謝! 拍歪了! 感覺好像轉彎太快, 要往外翻車了!)
下集待續: 長相奇怪的鐵面超人: JR四國 5000系 電車
後記:
我在查資料時, 還有查到一個 "サンライズゆめ号", 也就是 SUNRISE YUME(夢幻)號
它是一種特別運行的班次, 其目的地可到達: 比"岡山"位置更西邊的"廣島"與"下關"等地!
關於285系電車, 有興趣的可看看"日文"的維基百科介紹:
http://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E8%A5%BF%E6%97%A5%E6%9C%AC285%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A
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