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既然有個新泰安車站, 那肯定也有個舊泰安車站囉!
反正是為了向百年縱貫鐵路致敬, 那就繞過去看看吧!
憑著之前曾查過地圖的印象, 繼續往前騎去
反正是為了向百年縱貫鐵路致敬, 那就繞過去看看吧!
憑著之前曾查過地圖的印象, 繼續往前騎去
途中曾看見一個往"大安溪鐵橋"的指示牌
其實先前規劃路線時, 我也有安排順道去"大安溪鐵橋"看看
不過因為這次的行程實在已經嚴重延遲, 所以只好放棄!
沒多久後, 來到了舊泰安車站:
(時間: 17:48 里程: 87km)
其實先前規劃路線時, 我也有安排順道去"大安溪鐵橋"看看
不過因為這次的行程實在已經嚴重延遲, 所以只好放棄!
沒多久後, 來到了舊泰安車站:
(時間: 17:48 里程: 87km)
其實舊泰安車站跟新車站一樣, 也是月台比車站入口高
進站後要爬樓梯才能到月台上候車
不過這是因為過了"大安溪鐵橋"後, 鐵路便從這裡慢慢沿著山坡邊往上爬
直到過了八號隧道後才接到后里車站
也因為爬坡的地形, 才使得這裡的鐵道與月台位置比車站略高!
進站後要爬樓梯才能到月台上候車
不過這是因為過了"大安溪鐵橋"後, 鐵路便從這裡慢慢沿著山坡邊往上爬
直到過了八號隧道後才接到后里車站
也因為爬坡的地形, 才使得這裡的鐵道與月台位置比車站略高!
根據事前的調查, 從舊泰安車站出來
我可以沿著鐵路旁的一條小路, 直接騎到后里車站
而不須走回台13的公路繞一大圈到車站
所以我便照之前的規劃騎過去
但到了後發現, 媽呀! 這個產業道路的上坡也太陡了吧!
就連旁邊經過的卡車, 照其引擎的怒吼聲來判斷
我想已經排到一檔才上去的吧!
我可以沿著鐵路旁的一條小路, 直接騎到后里車站
而不須走回台13的公路繞一大圈到車站
所以我便照之前的規劃騎過去
但到了後發現, 媽呀! 這個產業道路的上坡也太陡了吧!
就連旁邊經過的卡車, 照其引擎的怒吼聲來判斷
我想已經排到一檔才上去的吧!
不用說, 這裡還沒騎到一半, 我就下來推車了
但可怕的又來了, 推沒多久發現, 後方有個騎公路車的追來了
哇! 這麼陡的坡, 我就不相信你能"坐"著騎上去
果然沒多久, 我就看到他開始"站"起來抽車
但恐怖的是的是他竟然就一路站著抽車, 屁股搖個幾下
沒多久就騎上去不見人影了! 只留下目瞪口呆的我還在慢慢地推車...
這時候我突然想到那句"機車"的廣告詞:
"人的能量, 決定車的力量!"
這句話用在這裡, 真是再適合也不過了!
哇! 這麼陡的坡, 我就不相信你能"坐"著騎上去
果然沒多久, 我就看到他開始"站"起來抽車
但恐怖的是的是他竟然就一路站著抽車, 屁股搖個幾下
沒多久就騎上去不見人影了! 只留下目瞪口呆的我還在慢慢地推車...
這時候我突然想到那句"機車"的廣告詞:
"人的能量, 決定車的力量!"
這句話用在這裡, 真是再適合也不過了!
爬上后里台地後, 看見附近有新的廠房正在興建中
推測應該是屬於中科后里基地的廠商吧!
再往前騎, 發現舊鐵道的八號隧道幾乎已經掩沒在草叢之中了
而由此連接到后里車站的鐵軌, 似乎也被拆除了...
不過右邊倒是出現一個陸橋, 可跨越雙軌化的鐵路新線到達后里車站
騎過去時, 站在陸橋上照了一張由泰安過來的雙線新隧道口:
推測應該是屬於中科后里基地的廠商吧!
再往前騎, 發現舊鐵道的八號隧道幾乎已經掩沒在草叢之中了
而由此連接到后里車站的鐵軌, 似乎也被拆除了...
不過右邊倒是出現一個陸橋, 可跨越雙軌化的鐵路新線到達后里車站
騎過去時, 站在陸橋上照了一張由泰安過來的雙線新隧道口:
接著依照路標, 一路左轉右轉的終於來到了后里車站:
(時間: 18:10 里程: 90km)
(時間: 18:10 里程: 90km)
到這裡已經六點多了, 原先是想說就在這裡畫下句點吧!
但去問了站務員關於腳踏車託運的事以後...
什麼? 這裡沒有單車託運的業務! 那豐原有嗎?
站務員竟然回答我: 不清楚, 但台中一定有....聽完後真是晴天霹靂!
接著他還說, 可以去問車站前的機車託運, 看是否有幫忙載運腳踏車
看了看手錶, 離20:00還有一個多小時(台鐵託運腳踏車, 最晚只到八點喔!)
當下我便決定要騎到豐原車站去試試運氣!
但去問了站務員關於腳踏車託運的事以後...
什麼? 這裡沒有單車託運的業務! 那豐原有嗎?
站務員竟然回答我: 不清楚, 但台中一定有....聽完後真是晴天霹靂!
接著他還說, 可以去問車站前的機車託運, 看是否有幫忙載運腳踏車
看了看手錶, 離20:00還有一個多小時(台鐵託運腳踏車, 最晚只到八點喔!)
當下我便決定要騎到豐原車站去試試運氣!
但首先我要按照原訂計畫去走后豐鐵馬道
也懶的問路了, 就先沿著鐵路邊往南騎
還好路上看到有人騎著租來的腳踏車反向而來
應該就是騎完鐵馬道要回到車站旁的租車店還車的遊客吧!
這樣想就覺得, 我騎的路應該沒錯!
果然在爬上陸橋跨過鐵路後, 循著指標一路下滑
沒多久來到了后里馬場, 而旁邊就有個"后豐鐵馬道"的入口指標
雖然已經下午六點多了...
但假日的鐵馬道上, 腳踏車依然很多...
且可以發現, 大部分的人都是來這裡才租腳踏車騎
加上除了"后豐鐵馬道", 還有一條東勢線鐵路停駛後改建的"東豐鐵馬道"
這邊的腳踏車出租店竟然出現了甲地租, 乙地還的推銷方案
從絡繹不絕的遊客看來, 這條鐵馬道也為沿線的商家帶來不少好處
但假日的鐵馬道上, 腳踏車依然很多...
且可以發現, 大部分的人都是來這裡才租腳踏車騎
加上除了"后豐鐵馬道", 還有一條東勢線鐵路停駛後改建的"東豐鐵馬道"
這邊的腳踏車出租店竟然出現了甲地租, 乙地還的推銷方案
從絡繹不絕的遊客看來, 這條鐵馬道也為沿線的商家帶來不少好處
雖然大部分的人來這裡都是悠閒的騎車
但我卻為了要能順利趕到豐原車站託運腳踏車, 而拼了老命的騎!
就在這個時候, 聽到有個男的對同行的女友叫道:
快六點半了, 要趕快騎到隧道口免得它關門!
我一聽, 難道隧道口六點半就關了?
加緊腳步趕快往前衝過去!
但我卻為了要能順利趕到豐原車站託運腳踏車, 而拼了老命的騎!
就在這個時候, 聽到有個男的對同行的女友叫道:
快六點半了, 要趕快騎到隧道口免得它關門!
我一聽, 難道隧道口六點半就關了?
加緊腳步趕快往前衝過去!
終於到了九號隧道口:
(Sorry! 當時只想著趕路, 沒注意到這張相片竟然因手震模糊了...)
看了旁邊的告示牌: 夏日開放時間到至19:00整, 而冬日只開放到18:00
還好現在還是夏日開放時間...不然就冏了...
從照片中可以看到: 隧道內還有許多人在騎車, 或許是趕著回去還車吧!
進隧道後, 我也覺得腳踏車真得多到會塞車
遇有烏龜車擋路時, 不時會讓我想騎到對向車道超車!
(Sorry! 當時只想著趕路, 沒注意到這張相片竟然因手震模糊了...)
看了旁邊的告示牌: 夏日開放時間到至19:00整, 而冬日只開放到18:00
還好現在還是夏日開放時間...不然就冏了...
從照片中可以看到: 隧道內還有許多人在騎車, 或許是趕著回去還車吧!
進隧道後, 我也覺得腳踏車真得多到會塞車
遇有烏龜車擋路時, 不時會讓我想騎到對向車道超車!
話說這個九號隧道是整個舊山線隧道群中最長的隧道, 全長達1.2公里!
而從后里這端是一路緩下坡直到豐原端, 接上橫跨大甲溪的花樑鋼橋
而就在我慶幸自己是一路下坡的同時
我也發現, 其實有很多人是租電動腳踏車來騎
畢竟這段上坡還蠻長的, 有電動馬達輔助應該會輕鬆很多...
而從后里這端是一路緩下坡直到豐原端, 接上橫跨大甲溪的花樑鋼橋
而就在我慶幸自己是一路下坡的同時
我也發現, 其實有很多人是租電動腳踏車來騎
畢竟這段上坡還蠻長的, 有電動馬達輔助應該會輕鬆很多...
出了隧道口後, 看到許多人停在這裡拍照留念
我也不落俗的將腳踏車停旁邊, 先照張鐵橋的相片:
順便再回頭拍張隧道內的照片:
我也不落俗的將腳踏車停旁邊, 先照張鐵橋的相片:
順便再回頭拍張隧道內的照片:
原本拍照時, 天空還有些微微的光亮
但等我過了鐵橋後, 天色就整個都暗了下來
還好在進隧道前, 我就先把前後車燈打開
加上兩側還有些路燈照明...繼續騎是沒問題的
但等我過了鐵橋後, 天色就整個都暗了下來
還好在進隧道前, 我就先把前後車燈打開
加上兩側還有些路燈照明...繼續騎是沒問題的
雖然很晚了, 但仍看得出來:
豐原這端的鐵馬道兩旁小店林立, 附近商家應該也賺了不少...
豐原這端的鐵馬道兩旁小店林立, 附近商家應該也賺了不少...
終於騎到鐵馬道終點: 四號國道的高架橋下
我要開始找尋前往豐原火車站的路
先過了紅綠燈, 到了對面一家超大的捷安特租車店
發現他就在新的鐵路線旁邊, 沿著走下去應該就能到豐原了吧
但一進去就發現我錯了, 這邊是租車店的停車場
而沿著鐵路走的小路是在另一側...
我要開始找尋前往豐原火車站的路
先過了紅綠燈, 到了對面一家超大的捷安特租車店
發現他就在新的鐵路線旁邊, 沿著走下去應該就能到豐原了吧
但一進去就發現我錯了, 這邊是租車店的停車場
而沿著鐵路走的小路是在另一側...
還好前方有個小小的土地公廟, 廟旁有個小路可以穿過高架的鐵路橋
走這個捷徑過來, 就可以接上往豐原車站的路
走沒多久, 因為前方有個圳溝擋住, 所以要繞點遠路過橋
但繞回來後竟然出現一個小陡坡, 好像是要越過鐵路的陸橋
害我不禁懷疑自己是不是騎錯了!
走這個捷徑過來, 就可以接上往豐原車站的路
走沒多久, 因為前方有個圳溝擋住, 所以要繞點遠路過橋
但繞回來後竟然出現一個小陡坡, 好像是要越過鐵路的陸橋
害我不禁懷疑自己是不是騎錯了!
還好前方有帶著小朋友來騎腳踏車, 遇到陡坡下來牽車(小摺)的爸爸媽媽
我一邊奮力的騎, 一邊開口問那位爸爸: 請問這條路有到豐原車站嗎?
好心的爸爸告訴我: 有! 到前面最高點的地方右轉, 就可以一路騎到車站!
聽完以後, 彷彿吃了定心丸一樣, 繼續努力往上騎到頂!
好心的爸爸告訴我: 有! 到前面最高點的地方右轉, 就可以一路騎到車站!
聽完以後, 彷彿吃了定心丸一樣, 繼續努力往上騎到頂!
不過話又說回來, 今天一路上都是我下來推車時
看到別的勇腳不落地騎上去
只有在這個時候, 終於換成別人看我一路騎上去!
哈哈哈! (贏一個帶著小朋友的爸爸, 有啥好炫燿的嗎?)
看到別的勇腳不落地騎上去
只有在這個時候, 終於換成別人看我一路騎上去!
哈哈哈! (贏一個帶著小朋友的爸爸, 有啥好炫燿的嗎?)
沿著鐵路繼續騎, 開始有從鄉村騎到都市的感覺
沒多久終於進到豐原市區; 且因為是沿著鐵路走, 很快就找到了車站
到了車站, 先到旁邊的行李房託運小Yukon:
得知今天的行李專車已過, 必須明天才能運到竹北
在我填完單據, 並把車上的一些配件拆下自行保管後
小Yukon的坐墊被貼上目的地標籤, 並牽到一旁與其他待運物品等明天的火車託運
後來上網查才知道, 從苗栗之後真的要一路到豐原才有單車託運
還好當初在賴新魁吃完麵, 並沒有回頭騎去三義車站託運...
沒多久終於進到豐原市區; 且因為是沿著鐵路走, 很快就找到了車站
到了車站, 先到旁邊的行李房託運小Yukon:
得知今天的行李專車已過, 必須明天才能運到竹北
在我填完單據, 並把車上的一些配件拆下自行保管後
小Yukon的坐墊被貼上目的地標籤, 並牽到一旁與其他待運物品等明天的火車託運
後來上網查才知道, 從苗栗之後真的要一路到豐原才有單車託運
還好當初在賴新魁吃完麵, 並沒有回頭騎去三義車站託運...
出來以後雖然已經七點, 還是要幫豐原車站拍一張:
(時間: 19:04 里程: 98.9km)
從白天騎到晚上, 這張照片也變成唯一"夜景"的車站照片...
(時間: 19:04 里程: 98.9km)
從白天騎到晚上, 這張照片也變成唯一"夜景"的車站照片...
後記:
嚴格地講, 在舊山線停駛後沒多久把后里到豐原這段鐵路改建為鐵馬道
對鐵路迷來說, 都會有點小小的失望與遺憾!
畢竟這段鐵路改建後就再也不可能有火車會在其上復駛...
但在看到"后豐鐵馬道"的成功之後, (或許只是因為最近"全民瘋單車"的影響吧?!)
我倒覺得, 與其讓勝興那段舊山線靜靜地躺在那裡, 等待遙遙無期的復駛
還不如把它整修好並改建為鐵馬道, 說不定更可以發揮它的觀光效益
畢竟鐵路運輸的特性, 使得其經過的路線與坡度都不會太陡
如果改成自行車道, 一定非常適合休閒的騎單車!
而且有隧道可以切西瓜, 就不會像我這次一樣, 多爬了好多陡坡啦!
嚴格地講, 在舊山線停駛後沒多久把后里到豐原這段鐵路改建為鐵馬道
對鐵路迷來說, 都會有點小小的失望與遺憾!
畢竟這段鐵路改建後就再也不可能有火車會在其上復駛...
但在看到"后豐鐵馬道"的成功之後, (或許只是因為最近"全民瘋單車"的影響吧?!)
我倒覺得, 與其讓勝興那段舊山線靜靜地躺在那裡, 等待遙遙無期的復駛
還不如把它整修好並改建為鐵馬道, 說不定更可以發揮它的觀光效益
畢竟鐵路運輸的特性, 使得其經過的路線與坡度都不會太陡
如果改成自行車道, 一定非常適合休閒的騎單車!
而且有隧道可以切西瓜, 就不會像我這次一樣, 多爬了好多陡坡啦!
當然如果可以的話, 將鐵軌也保留下來, 只在鐵軌中間與外側鋪上供腳踏車行走的鋪面
(但除非技術能克服, 否則光滑的鐵軌與縫隙, 可能也會成為自行車行走的隱形殺手)
假日時可以在固定時間內禁止自行車進入, 以開行觀光用的小火車
這樣我想應該既可以照顧單車族, 也可讓眾多鐵路迷高興!
(但除非技術能克服, 否則光滑的鐵軌與縫隙, 可能也會成為自行車行走的隱形殺手)
假日時可以在固定時間內禁止自行車進入, 以開行觀光用的小火車
這樣我想應該既可以照顧單車族, 也可讓眾多鐵路迷高興!
(完)
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