雙鐵日記(8/30): 竹北到豐原 (四)－Wolfox's Terminal

為了消化肚子裡的大布丁, 與吃下剛才點的一碗麵與小菜
在賴新魁麵館, 我足足待了將近一個小時
當手錶告訴我已經三點的時候, 其實我是有點想要放棄繼續騎下去的
因為我知道後面還有超過三十公里的路程, 加上勝興這一段崎嶇的山路
我一定沒辦法在太陽下山前趕到台中!
與其這樣, 那還不如就在三義畫下句點, 改日再來由此接關!

但後來想到為了吃這碗麵, 我從三義車站又多騎了一小段上坡才到這裡
如果往回騎到車站, 就覺得下次還要再多騎這段上坡很不甘心!
想想還是繼續往前騎吧, 能騎多遠就多遠
反正太陽還沒那麼快下山, 這樣下次接關也比較不會太累!
(事後發現沒騎回去三義車站是對的!)

午後三點半, 太陽已經不如中午那般的毒辣
踏上小Yukon先到對面小7補充一罐"寶礦力"
出發! 往勝興車站邁進!

事先有研究過地圖, 我只要再往前騎一小段後左轉
便可看到舊山線的遺跡:

沿著鐵路左側的小路, 一路挺進就可以直達勝興車站了!

雖然沿路也是上上下下的小坡不斷
但因為已經午後三點半, 加上剛剛充足的休息與能量的補給
很順利的, 我到了要進入勝興車站前的一號隧道:

很奇怪的是, 在此隧道前的告示牌竟然寫著二號隧道的說明
害我以為這就是二號隧道, 回家後上網查才知道, 這裡其實是一號隧道
而說明上寫的"靠勝興車站的北門洞口", 也說明跟這個隧道的所在地不符
可見應該是個錯置的說明! 不曉得有沒有人去跟相關單位反應一下?

拍了幾張照片後, 接著便要面對一個大上坡:

就像我一開始講的, 火車有隧道可以穿越的地方
旁邊的小路反而是直接爬過這個山頭!
這個大上坡對已經騎了70公里的我來說, 真的是要命啊!
踩沒兩下我就決定下來推車, 反正福星山都已經推過了
也沒啥面子問題, 推就推吧!

但恐怖的來了, 就在我下來推車沒多久後
後面有個年約半百的老頭, 騎著一台G或M牌的登山車追上我
而在他之後, 還有幾個十來歲的小朋友, 騎著大賣場牌的登山車一路跟著
他們一路重踩, 腳都沒落地就直接騎上山去! 看得我真是汗顏!
果然, 對苗栗的勇腳們來說, 福星山真是屬於"休閒的自行車道"啊!
不過, 我想辯解的是: 如果前面沒騎過70公里, 直接從三義出發, 我應該也上得去啊!

話說回來, 騎車騎了這麼久, 我的雙腳從來沒有抽筋過
但這次反而在推車時, 兩隻小腿竟然第一次感覺到彷彿要抽筋般地抽痛!
嚇得我趕緊放慢腳步, 調整呼吸, 等雙腳恢復正常後再繼續趕路
好在這段路雖然很陡但不長, 沒多久之後就爬到山頂了

個人覺得, 勝興車站這個風景區跟九份很像, 一到假日人真的很多
已經夠狹小的路旁停滿了車子, 而我邊騎車還要邊注意旁邊步行的遊客
一路下坡之後, 終於到了勝興車站:

(時間: 16:03 里程: 76.7km)
此時都已經下午四點多了
廢棄的車站, 月台, 鐵軌上到處都是遊客...
連車站前的大街上, 也有很多遊客:

勝興車站舊名十六份, 是以前台灣縱貫鐵路的最高點(海拔402M)
前後都連接著一個單線的隧道(一, 二號隧道)
原先設計只是個擁有三線軌道的號誌站, 用來讓列車交會待避用
後來才開辦客貨運的業務...

咦?...既然這裡是鐵路最高點, 那接下來往南的路程也應該是一路下坡囉?
別高興得太早! 套句剛剛說的, 勝興車站南方也是一個隧道(真正的二號隧道)
所以.....接下來又是一個大上坡...冏...
腳都快抽筋了, 還是別硬撐...繼續推車吧!

過了最高點後來到一條叉路, 走左邊可到大湖(採草莓)
右邊則是沿著鐵路直達"龍騰斷橋"的小路, 不用說當然是走右邊囉!
且為了怕假日進入勝興車站的遊客太多, 這邊可是有人專門在管制交通的喔!

因為剛才的勝興已經是最高點, 所以即使多爬了50公尺上來
但接著的路程一路下滑, 我猜起碼下降有100公尺吧!
沒多久後, 來到了一個鐵路有雙軌化的地方:

這裡是167號誌站, 在一個前後都只有單線隧道與橋樑的區間內
鋪設了雙軌以作為號誌站, 讓上下行的列車可以在此會車待避
除了增加單線運轉時的列車容量; 也可在列車無法順利爬上勝興車站時
當作一個緩衝的區間
至於名稱為何是167, 則是因為此地距基隆算起, 里程剛好為167公里!

過了號誌站, 很快就來到了另一個舊山線的熱門景點: 龍騰斷橋 (魚藤坪斷橋)

自1908年完工通車以來, 這座美麗的磚造複合式鋼樑橋便一直矗立在這裡
服務著來往的火車與其所載運的旅客貨物
直到1935年的台中州大地震(震央就在此地附近的關刀山)才被震毀
之後日本人考量修復的工程所費不貲, 乾脆配合截彎取直的工程
在旁邊另外重新修築了水泥橋墩的鋼樑橋:

話說在魚藤坪鐵橋的南邊, 是山線一連串的隧道群(三, 四, 五, 六號)
而騎單車走小路的我, 不用說又是要先爬個坡到最高點後, 才能一路下滑
面對再次的爬坡路段, 我原本是想直接騎過去來克服它
但爬到一半, 已經過度疲勞的雙腿卻不停地跟我抗議.....唉, 還是下來推車吧!

過了高點後一路下滑, 途中遇到一些反向正在騎上坡的單車騎士們
有人騎登山車停在路旁休息, 也有人騎公路車還在奮力踩踏;
不管怎麼樣, 我都跟他們喊聲加油, 幫他們打氣!
(還好我都是一路下坡!...呵呵)

終於出了山區, 來到平地的第一個岔路
左轉可到鯉魚潭水庫, 右轉則是到連接三義與后里的大橋
我選了左轉, 因為我還要去拍一個舊山線的遺址: 鯉魚潭鐵橋 (內社川鐵橋)

這個鐵橋的北側緊鄰著六號隧道, 南邊則是緊接著七號隧道 (如圖)
而就在我騎往此橋的路上, 有經過一間"鯉魚國小"
聽說在國小操場後方, 爬上去便可以到四號, 五, 六號隧道群的洞口
在Google上查到, 有很多人曾從這裡沿著舊山線鐵道的山洞與橋樑

一路步行走到舊泰安車站; 有興趣的人可以去看看喔!

看完了這個鐵橋, 接著要往回騎到連接三義與后里的台13線
途中看到雙軌化後的"新鯉魚潭大橋":

其實新山線從三義車站出來後, 便直接鑽入地下一個長達7.7公里的"三義隧道"
一路緩下坡直到大安溪這邊出來, 鄰接的便是這座高架的"新鯉魚潭大橋"
這個路段的大幅改線, 使得三義與后里間的距離縮短了不少!
又為了不讓鐵路因大安溪河谷, 造成陡降陡升的不必要坡度
故只好把河谷裡的新泰安車站設計為高架車站, 並遷移到該直線的路徑上

終於騎到舊的台13線了, 雖然在靠近高速公路那邊有新的台13線大橋
但從山裡騎出來的我卻只須騎到較近的舊公路, 這裡一樣有舊橋可過大安溪
過舊橋的時候, 往靠山裡的東側照了一張: