10月10日雙十國慶, 剛好也是以前神達同事Rick結婚的日子
算是好朋友一場...我帶著老婆小孩遠從竹北下去彰化二林吃喜酒
喜宴結束後, 也剛好可以回台中老家一趟
隔天禮拜六回竹北時, 順便載老婆回去苗栗娘家一趟
沒想到我岳母竟然脫口問我一句:
"放假三天, 你怎麼沒去騎腳踏車?"
對喔! 放了三天假...是應該去繼續進行我的雙鐵日記...
算一算我還要騎四次才能完成縱貫線踏破的目標
(南部還有兩百多公里未騎, 因往返路途遙遠, 預計要分三段才能騎完!)
實在不希望到了年底12月還沒騎完, 就先把北部桃園到基隆這段解決掉吧!
免得遇到越來越強勁的東北季風所帶來的威脅...
開車回竹北的時候, 我就開始跟老婆大人商量...
明天禮拜天(10/12)...讓我去騎腳踏車好不好?
在得到很棒又很體貼我的老婆答應之後, 回到竹北我便開始準備隔日的行程!
^^^^^^^^^^^^^^^^^^(上面這段話是老婆叫我一定要加的!)
因為之前有稍微研究過路線, 得知今日騎乘距離約六十多公里, 故早上睡到8點多才起床!
原本是預計搭9:40的區間車前往桃園接關的, 不過因為個人因素有點Delay
結果只能搭上10:11的區間車, 到達桃園車站都已經11:06了
照往常的經驗, 加上停車休息與拍照, 我大約每小時可騎10公里
所以如果沒意外的話, 預計可在下午六點前到達今天的目的地: 基隆
下車後出桃園車站, 把小Yukon的一隻腳拿出來要組裝時
突然想到應該拍一張未組裝前的照片給有興趣的人參考:
這裡可看見攜車袋是把前後兩輪拆掉後, 分別收納在車架的兩側
又因為加上坐墊會超過袋子高度, 所以把坐墊(含坐管)也拆下來以方便收納
從圖中也可以發現, 如果加裝後貨架就會超過該攜車袋的長度, 只好先忍痛拆下來放家裡囉!
桃園車站之前拍過了, 所以這次先到車站稍偏北的地方拍張桃林鐵路的桃園站:
(時間: 11:19 里程: 0.0km)
桃林鐵路是把以前用來載煤炭到林口火力發電廠的貨運支線, 改為載客營運用途
目前是由桃園縣政府出錢, 免費讓民眾搭乘, 但只有通勤日的早上跟下午兩個班次而已...
在桃林鐵路的月台上拍張組好的小Yukon尾照:
剛才的攜車袋收好後, 就像圖中這樣綁在座墊的後下方
但有時綁帶鬆脫, 就會讓攜車袋垂下而磨到後輪形成自然的剎車!
我還在想方法, 看要怎樣做才能一勞永逸的解決這個問題...
從桃園車站到鶯歌車站, 你可以走較大條的桃鶯路或者較小的山鶯路(這個山是指龜山)
但為了能一路沿著縱貫鐵路走, 我選擇的是緊靠著鐵路旁的山鶯路
還好從桃園到鶯歌一路都是下坡, 很快的便來到了鶯歌車站:
(時間: 11:52 里程: 7.8km)
話說當年劉銘傳興建台灣鐵路的時候, 由台北到桃園的路線:
原本是經由現在的台北大橋, 新莊(海山口), 迴龍(打類坑 / 塔寮坑), 龜山(龜崙嶺)而到桃園
(該路線廢棄後, 轉而變成現在省道台一線的路基!)
日人領台後, 由於該路段的坡度過大而成為鐵路運輸的瓶頸
加上位於淡水河下游的台北橋易被沖毀, 所以決定另外修築新線
該新線延著萬華(艋舺), 板橋(枋橋), 樹林, 鶯歌繞了個大彎才爬上桃園台地
由鶯歌往樹林方向騎去, 因為是沿著大漢溪往東北方向前進
全程剛好遭遇到東北季鳳的襲擊...騎來真是格外累(淚)人啊!
好不容易來到了山佳車站:
(時間: 12:23 里程: 12.56km)
山佳車站舊名為山仔腳, 顧名思義它就位在山腳下
縱貫鐵路到這裡, 配合地形而成為一個大彎道
就像苗栗的北勢車站, 連月台都因軌道配置而成彎曲狀
但近年為了配合台鐵捷運化, 該段軌道將被截彎取直
竟還因此而多了一個新的山佳隧道:
(由北端往山佳方向拍攝, 左側路線為現有的鐵路, 右側隧道則為截彎取直後的新路線)
不管鐵路怎麼改線, 只希望山佳這棟古老的日式木造車站能繼續保留下來囉!
在到樹林車站之前, 會先經過台鐵的樹林調車場
說到這個調車場, 古早以前開往東部幹線的火車都是由台北發車
但自從台北車站進行地下化以後, 便把開往東部的火車改為板橋發車
並且在板橋新設立板橋調車場, 以方便調度開往東部的火車
之後板橋也開始進行鐵路地下化, 這個重責大任則又移往樹林
也因此有了現在的樹林調車場:
照片右側可以看見電力的推拉式自強號(可駛至花蓮, 北迴鐵路已電氣化)
與左側的柴油自強號(直達台東, 因花東間尚未電氣化)
為了配合樹林成為東部幹線的始發站, 所新建的樹林車站:
(時間: 12:43 里程: 16.76km)
從樹林前往板橋的過程中, 因為要跨過大漢溪所以必定要過橋
雖說有先看過地圖, 但還是有點不太確定腳踏車要怎麼走
所幸最後還是讓我幸運的找到路, 跟著機車走慢車道上了浮州橋
由橋上往北望去, 還可看見高鐵與台鐵的橋樑
Lucky! 剛好有列高鐵經過被我拍下來:
過橋後憑著印象, 跟著許多車左轉一條小路騎去
騎啊騎的, 到了一個大上坡; 上去後竟然看到一個大自行車:
原來這裡是一條板橋市的自行車道起點
更巧的是, 這裡也是板橋縣民大道的起點!
而台鐵與高鐵就是從這裡開始鑽入地下直達板橋車站
縣民大道其實就是以前鐵路尚未地下化時所行經的路線
鐵路地下化後, 把空出來的地改為給車子走的馬路
除了板橋的縣民大道, 還有萬華的艋舺大道與台北市的市民大道
沿著縣民大道拍張照片:
除了遠處的板橋車站大樓; 還可看見為了單車, 而在原本的人行道上多畫了條車道出來!
終於到了地下化後的板橋車站:
(時間: 13:10 里程: 22.92km)
話說配合鐵路地下化所新蓋的板橋車站, 感覺就好像是一棟商業大樓
要不是前面有掛個時鐘與板橋車站四個大字
我還以為這是哪家公司的辦公大樓呢!
但車站對面的台北縣政府大樓, 其實也是不惶多讓啦!
像不像"台北縣股份有限公司"的總部大樓?
(感覺裡面好像還有Shopping Mall哩!)
<待續>.....
算是好朋友一場...我帶著老婆小孩遠從竹北下去彰化二林吃喜酒
喜宴結束後, 也剛好可以回台中老家一趟
隔天禮拜六回竹北時, 順便載老婆回去苗栗娘家一趟
沒想到我岳母竟然脫口問我一句:
"放假三天, 你怎麼沒去騎腳踏車?"
對喔! 放了三天假...是應該去繼續進行我的雙鐵日記...
算一算我還要騎四次才能完成縱貫線踏破的目標
(南部還有兩百多公里未騎, 因往返路途遙遠, 預計要分三段才能騎完!)
實在不希望到了年底12月還沒騎完, 就先把北部桃園到基隆這段解決掉吧!
免得遇到越來越強勁的東北季風所帶來的威脅...
開車回竹北的時候, 我就開始跟老婆大人商量...
明天禮拜天(10/12)...讓我去騎腳踏車好不好?
在得到很棒又很體貼我的老婆答應之後, 回到竹北我便開始準備隔日的行程!
^^^^^^^^^^^^^^^^^^(上面這段話是老婆叫我一定要加的!)
因為之前有稍微研究過路線, 得知今日騎乘距離約六十多公里, 故早上睡到8點多才起床!
原本是預計搭9:40的區間車前往桃園接關的, 不過因為個人因素有點Delay
結果只能搭上10:11的區間車, 到達桃園車站都已經11:06了
照往常的經驗, 加上停車休息與拍照, 我大約每小時可騎10公里
所以如果沒意外的話, 預計可在下午六點前到達今天的目的地: 基隆
下車後出桃園車站, 把小Yukon的一隻腳拿出來要組裝時
突然想到應該拍一張未組裝前的照片給有興趣的人參考:
這裡可看見攜車袋是把前後兩輪拆掉後, 分別收納在車架的兩側
又因為加上坐墊會超過袋子高度, 所以把坐墊(含坐管)也拆下來以方便收納
從圖中也可以發現, 如果加裝後貨架就會超過該攜車袋的長度, 只好先忍痛拆下來放家裡囉!
桃園車站之前拍過了, 所以這次先到車站稍偏北的地方拍張桃林鐵路的桃園站:
(時間: 11:19 里程: 0.0km)
桃林鐵路是把以前用來載煤炭到林口火力發電廠的貨運支線, 改為載客營運用途
目前是由桃園縣政府出錢, 免費讓民眾搭乘, 但只有通勤日的早上跟下午兩個班次而已...
在桃林鐵路的月台上拍張組好的小Yukon尾照:
剛才的攜車袋收好後, 就像圖中這樣綁在座墊的後下方
但有時綁帶鬆脫, 就會讓攜車袋垂下而磨到後輪形成自然的剎車!
我還在想方法, 看要怎樣做才能一勞永逸的解決這個問題...
從桃園車站到鶯歌車站, 你可以走較大條的桃鶯路或者較小的山鶯路(這個山是指龜山)
但為了能一路沿著縱貫鐵路走, 我選擇的是緊靠著鐵路旁的山鶯路
還好從桃園到鶯歌一路都是下坡, 很快的便來到了鶯歌車站:
(時間: 11:52 里程: 7.8km)
話說當年劉銘傳興建台灣鐵路的時候, 由台北到桃園的路線:
原本是經由現在的台北大橋, 新莊(海山口), 迴龍(打類坑 / 塔寮坑), 龜山(龜崙嶺)而到桃園
(該路線廢棄後, 轉而變成現在省道台一線的路基!)
日人領台後, 由於該路段的坡度過大而成為鐵路運輸的瓶頸
加上位於淡水河下游的台北橋易被沖毀, 所以決定另外修築新線
該新線延著萬華(艋舺), 板橋(枋橋), 樹林, 鶯歌繞了個大彎才爬上桃園台地
由鶯歌往樹林方向騎去, 因為是沿著大漢溪往東北方向前進
全程剛好遭遇到東北季鳳的襲擊...騎來真是格外累(淚)人啊!
好不容易來到了山佳車站:
(時間: 12:23 里程: 12.56km)
山佳車站舊名為山仔腳, 顧名思義它就位在山腳下
縱貫鐵路到這裡, 配合地形而成為一個大彎道
就像苗栗的北勢車站, 連月台都因軌道配置而成彎曲狀
但近年為了配合台鐵捷運化, 該段軌道將被截彎取直
竟還因此而多了一個新的山佳隧道:
(由北端往山佳方向拍攝, 左側路線為現有的鐵路, 右側隧道則為截彎取直後的新路線)
不管鐵路怎麼改線, 只希望山佳這棟古老的日式木造車站能繼續保留下來囉!
在到樹林車站之前, 會先經過台鐵的樹林調車場
說到這個調車場, 古早以前開往東部幹線的火車都是由台北發車
但自從台北車站進行地下化以後, 便把開往東部的火車改為板橋發車
並且在板橋新設立板橋調車場, 以方便調度開往東部的火車
之後板橋也開始進行鐵路地下化, 這個重責大任則又移往樹林
也因此有了現在的樹林調車場:
照片右側可以看見電力的推拉式自強號(可駛至花蓮, 北迴鐵路已電氣化)
與左側的柴油自強號(直達台東, 因花東間尚未電氣化)
為了配合樹林成為東部幹線的始發站, 所新建的樹林車站:
(時間: 12:43 里程: 16.76km)
從樹林前往板橋的過程中, 因為要跨過大漢溪所以必定要過橋
雖說有先看過地圖, 但還是有點不太確定腳踏車要怎麼走
所幸最後還是讓我幸運的找到路, 跟著機車走慢車道上了浮州橋
由橋上往北望去, 還可看見高鐵與台鐵的橋樑
Lucky! 剛好有列高鐵經過被我拍下來:
過橋後憑著印象, 跟著許多車左轉一條小路騎去
騎啊騎的, 到了一個大上坡; 上去後竟然看到一個大自行車:
原來這裡是一條板橋市的自行車道起點
更巧的是, 這裡也是板橋縣民大道的起點!
而台鐵與高鐵就是從這裡開始鑽入地下直達板橋車站
縣民大道其實就是以前鐵路尚未地下化時所行經的路線
鐵路地下化後, 把空出來的地改為給車子走的馬路
除了板橋的縣民大道, 還有萬華的艋舺大道與台北市的市民大道
沿著縣民大道拍張照片:
除了遠處的板橋車站大樓; 還可看見為了單車, 而在原本的人行道上多畫了條車道出來!
終於到了地下化後的板橋車站:
(時間: 13:10 里程: 22.92km)
話說配合鐵路地下化所新蓋的板橋車站, 感覺就好像是一棟商業大樓
要不是前面有掛個時鐘與板橋車站四個大字
我還以為這是哪家公司的辦公大樓呢!
但車站對面的台北縣政府大樓, 其實也是不惶多讓啦!
像不像"台北縣股份有限公司"的總部大樓?
(感覺裡面好像還有Shopping Mall哩!)
<待續>.....
