Wolfox's Terminal

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剛剛Review之前的文章, 赫然發現我少發了一篇PLARAIL的介紹
廢話不多說, 就先來介紹這個被我遺忘的"小火車"...
上次提到的 "SUNRISE EXPRESS 瀨戶" 主要是用來連接"東京"與四國"高松"間的寢台特急電車
而本州與四國間的交通運輸, 在1988年的"瀨戶跨海大橋"通車前, 可都得透過往返的渡輪才能達成
跨海大橋完成後, 兩地的火車才能直接經由"瀨戶大橋線"直通運轉, 為當地的居民帶來許多便利!
而這次我要介紹的, 便是行走於"瀨戶大橋線"的新型快速電車: 5000系 MARINE LINER

基本上這一款新型的雙層快速電車是在2003年10月才登場;
以不到一個小時的車程, 最高時速130公里, 運行於JR西日本的"岡山"與JR四國的"高松"之間
算是一種地區性的"快速"通勤電車...

此車會吸引我的目光並對它產生興趣, 主要原因應該是來自於它那十分怪異的車頭造型吧!
如果你有看過日本的超人卡通, 對它的第一眼印象
大概都會覺得, 這車頭看起來很像一個戴上鐵甲面具的假面超人吧...
老實講, 車頭造型要比它怪的電車實在不多!
如果要我再舉個例子, 大概只有連絡"關西國際空港"與"大阪難波"的"南海電鐵"有個
外號"鐵人28號"的"南海50000系電車 (rapi:t)" 可以比擬吧! (詳見如下)
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%97%E6%B5%B750000%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A
但話又說回來, 如此怪異的車頭設計, 倒也讓它們得到日本"鐵道友之會"的"藍絲帶獎"喔!
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E8%97%8D%E7%B5%B2%E5%B8%B6%E7%8D%8E_(%E9%90%B5%E8%B7%AF)
南海電鐵的50000系電車...  1995年得獎
JR四國的5000系電車...  2004年得獎 (實際得獎的只有車頭: 5100型)
說真的, 大部分入選並得獎的車子, 多是該鐵路公司的"看板列車"; 其中又以"特急"(特快車)為主
所以對本列只是用作區間通勤用途的快速電車來說, 能獲得此殊榮實屬不易啊!
講完了基本的介紹, 來看看"小火車"們的照片吧!
先來張傳統的"開箱照":

箱子已經被開過了, 裡面的火車呢? 在這裡啦!
停靠在月台邊的怪異車頭造型:

獲獎的車頭(5100型)側面照:

可看見車廂是雙層的喔! 其上層可是JR的頭等客艙: Green Seat喔!
再來張車頭的正面照:

眼尖的人可看見, 右上角的目的地寫的是開往"高松"
沒錯! 實際上的運用, 這個車頭所朝的方向是固定開往四國的高松喔!
來看看第二車(5200型)的車廂:

這是一節單側三門的通勤電車(無動力的T型拖車)
最後一節, 也就是第三節(5000型)車廂:

看到車頂上的"集電弓", 就知道這節(實車)是有動力馬達與駕駛室的Mc型電車!
來個最後一節的車尾照:

理論上這也是車頭啦! 只是方向固定為朝向本州的"岡山"; 且該車頭造型為"貫通形式"
主要是為了當旅客量較大時, 可在後方增結JR西日本的通勤電車223系所設計出來的形式
其實5000型與5200型也是參考223系電車所設計出來的, 兩者外觀幾乎都一樣!
後記: 本來的計畫是打算繼續收集JR九州與JR北海道的PLARAIL電車, 來個完整的蒐藏介紹
但最近被"非死不可"給纏上...只能先說抱歉啦! 等我有空再來完成這個壯舉吧! 哈哈哈!

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俗話說"打鐵要趁熱", 趁我最近比較有空, 趕緊一鼓作氣再來篇 PLARAIL的"開箱文"
延續上一篇所預告的主題, 這一次要跟大家介紹的是取代老"出雲號"的新世代"寢台電車":
"SUNRISE EXPRESS 285系電車"
 
其實目前的 SUNRISE EXPRESS(日出特快) 包含兩個班次:
其中一班是經由"瀨戶跨海大橋"開往四國地區"高松"的 SUNRISE EXPRESS 瀨戶(Seto)
另一班次則是經由"伯備線"開往山陰地區"出雲市"的 SUNRISE EXPRESS 出雲(Izumo)
這兩個班次在"東京"與山陽地區的"岡山"之間, 均是併結在一起行駛
到"岡山"以後, 才分割為兩列班車; 一列往南過"瀨戶大橋"直達四國的"高松";
另一列則轉入"伯備線"往北前往山陰地區的"出雲市"
詳細路線圖請參看下圖: (地圖中的藍色細線, 為上次介紹過的"出雲"號路線)

 
從上圖可見, 由"東京"到"熱海"的路線顏色為"深綠色"; 代表該段路線為"JR東日本"所有
而過"熱海"之後, 到琵琶湖旁的"米原"站則用"橘色"代表; 意味這段區間屬於"JR東海"
而往西經過"京都"與"大阪", 到"岡山"後分為往北到"出雲市"與往南至四國"高松"的路線;
其路線顏色均為"深藍色", 代表此為"JR西日本"的路線
只有在跨過"瀨戶大橋"與之後一小段"淺藍色"的路線, 屬於"JR四國"的範圍
 
在這邊順便解說一下: 剛剛所提到的 JR(Japan Railway)其實是好幾間民營鐵道公司的組合
JR的前身為 JNR(Japan National Raiway; 日本國有鐵道), 原本是一間國營的鐵道公司
但因身為"國營事業"而導致連年虧損的赤字, 迫使日本政府於 1987年將其改制為數間民營鐵道公司
其中在日本最大的本島: 本州擁有三間旅客鐵道公司; 分別是以"東京"為中心的"JR East"(JR東日本);
以"名古屋"為中心的"JR Central"(JR東海); 與以"大阪"為中心的"JR West"(JR西日本)
而其他的三個島嶼, 則分別有"JR北海道", "JR四國", 與"JR九州"等公司...
且因為上述的區域鐵道公司, 都只專注於旅客運輸的經營與發展;
故 JR 還有另外成立一間"JR貨物"的公司來負責鐵道貨物運輸的業務
 
這些 JR的公司裡, "JR東日本"因佔有首都圈: "東京"的鐵道運輸業務
加上擁有東京附近的新幹線(如"東北", "上越"等新幹線), 因而成為最賺錢的 JR 公司!
而排名第二的"JR 東海", 雖然其鐵路運輸的經營範圍並不如"JR 西日本"來得大
但卻因為佔有"東京"到"大阪"間"東海道新幹線"這條黃金路線的經營權, 而使營收勝過"JR 西日本"
不過, 上述的三間 JR 都算是"股票"已經公開上市, 真正有獲利賺錢的鐵路公司
其他三間"島嶼型"的 JR, 除了"JR 九州"因受到"九州新幹線"通車的關係, 而開始出現"黑字"(賺錢)以外;
"JR北海道"與"JR四國"則因為自然地理環境的限制與影響, 到現在都還在"赤字"呢!
 
大概知道這些 JR 公司的地理位置與經營狀況後, 讓我們回到今天主題吧!
講到 "SUNRISE EXPRESS" 這個 "雙層臥鋪電車"的誕生:
主要是由於國鐵時代開始營運的"藍色列車", 部份已出現老舊不堪使用的窘態, 亟需新造的臥鋪車來替換;
且日本因自然地理環境的影響, 又傾向於使用"電聯車"的營運模式, 才會誕生這種"雙層臥鋪電車"的設計
而會使用在"出雲"(山陰地區)與"瀨戶"(四國)這兩條路線, 則是因為當地至今並沒有新幹線服務的關係
旅客對於"寢台"列車仍有一定的需求, 才促使 JR 不得不打造新型的"臥鋪電車"來服務這兩條路線
 
1998年7月10日, SUNRISE EXPRESS(瀨戶)與(出雲) 正式開始加入班表營運!
算算到今年(2009), 它也已經運轉超過10年了! 上次所提的老舊"藍色列車", 現在已完全撤出東京站;
目前還有從"東京站"發車的寢台列車, 也就只剩下這款新型的 "SUNRISE EXPRESS" !
如果想多看一些關於"實車"的照片與資料, 可連到下列日文官網的介紹看看:
http://www.jr-odekake.net/train/sunriseseto_izumo/index.html
 
對了, 上面的網頁連結雖然是屬於"JR西日本"所有; 但其營運的車輛卻是分別屬於兩家"JR"所有;
也就是分屬於佔行駛路段最長的"JR西日本"與"JR東海", 並由這兩間公司所一起共同經營!
285系電車的基本編成為 7節車廂一組; 目前全部共有 5組(共35節):
分屬於"JR西日本"的"0番台"(3組)與"JR東海"的"3000番台"(2組)
因為寢台電車的乘客定員數較少, 故採用 2M5T(動力車x2與拖車x5) 一組的運行模式即可
 
其中 1號車與 7號車為附有駕駛座的先頭車, 駕駛室後方為雙層的單人B寢台套房
2號與 6號車是單純的雙層臥鋪車, 全車均為單人B寢台套房
3號與 5號則是單層(因車頂有"集電弓", 車下又有"變壓器"與"馬達"等設備)的動力車
其中 3號車為單人B寢台(Solo房)加上淋浴室與展望室; 而 5號車則是"Nobi-Nobi"的大通舖座席
中間的 4號車, 上層為單人的A寢台套房, 下層則為雙人的B寢台套房
(註: B寢台 = 普通臥鋪; A寢台 = 頭等臥鋪)
由"臥鋪"的配置大部分為"單人房"來看, 可發現其原先即已定位在服務"商務"旅客為主!
 
寫了一堆介紹, 還是來看圖吧! (開箱文就是: 有圖有真相!)
先來張 "S-22 SUNRISE EXPRESS" 的外盒照:

 
接著是內附的 "PLA-電車-Card":

上面寫著1999年登場, 由"JR東海"與"JR西日本"共同開發的新型臥鋪電車
有"東京-高松"間的"SUNRISE EXPRESS 瀨戶"與"東京-出雲"間的"SUNRISE EXPRESS 出雲"
1999年登場? 據查證, 應該是1998年7月就開始運轉了喔!
不過285系電車的設計, 倒是在1999年獲得日本"鐵道友之會"的"藍色絲帶獎"喔!
 
接著來看該電車的車頭:

特別挑高設計的駕駛座艙, 主要是為了減少"踏切事故"(平交道車禍)對駕駛所造成的傷害
而車頭特有的隱藏式"貫通車門"設計, 則可讓兩組電車("瀨戶"與"出雲")併結運轉時, 聯通彼此的走道!
 
再看一張"挑高"駕駛室的特寫:

後方為雙層的臥鋪車; 整個列車的塗色為"上紅下米黃"
該塗色主要是呼應列車名稱: "SUNRISE" 的意象所設計出來的
包括其列車的 LOGO 也是以"旭日東昇"的意境來表現!
(這裡的 LOGO褪色了, 應該如車頭一樣是紅色的!)
 
對了!這組TOMY小火車真正的動力車(有馬達,需裝電池那一節)就在這一節車頭
為了不破壞美感, 我故意不去拍那個"開關撥桿"的地方(就在此照片後面靠右側的上方)
但這組電車可是如"台灣高鐵 700T"的那組電車一樣, 有"低速"跟"高速"可切換喔!
也就是開關為三段式: OFF(關) - LOW(低速) - HIGH(高速)
 
接著是中間的"動力車" (由車頂上的單臂"集電弓"來判斷!)

這一節我推論它應該是參考實車第3車的動力車; 因為第5車 Nobi-Nobi座席的窗戶配置非常不一樣!
這裡雖然你會看到它也有上下兩層窗戶, 但其實這是因為第3車的"單人B寢台(Solo房)"採上下交錯的配置
有點像當兵睡的大通舖分為上下舖, 但多了隔間! 第5車的 Nobi-Nobi 座席就真是沒隔間的"大通舖"型態喔!
如果是真的"雙層車", 其下層的房間重心會較低, 且非常貼近鐵軌!
 
來看看第三節的"車尾":

這裡可看到"雙層臥鋪車"的下層, 也就是在前後轉向架的中間, 多往下突出一塊空間!
如同我剛剛所說的, 這個中間下層的房間就比較靠近地面囉!
 
最後"做事情要有頭有尾", 也來張"車尾照"吧:

(歹謝! 拍歪了! 感覺好像轉彎太快, 要往外翻車了!)
 
下集待續: 長相奇怪的鐵面超人: JR四國 5000系 電車
 
後記:
我在查資料時, 還有查到一個 "サンライズゆめ号", 也就是 SUNRISE YUME(夢幻)號
它是一種特別運行的班次, 其目的地可到達: 比"岡山"位置更西邊的"廣島"與"下關"等地!
 
關於285系電車, 有興趣的可看看"日文"的維基百科介紹:
http://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E8%A5%BF%E6%97%A5%E6%9C%AC285%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A

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最近公司的測試工作剛告一段落; 趁著空檔, 上來更新一下Blog...
但就在我找資料準備寫這篇文章的同時, 才赫然發現自東京開出的"藍色寢台列車"(Blue Train)
已經在上個禮拜全部停駛了! 請參見台灣鐵道迷"前輩" 洪致文的Blog文章如下:
http://www.wretch.cc/blog/hungchihwen/10972465
 
最後一班由"東京"開出的"藍色寢台列車", 是2009年3月14日開往九州的"隼"與"富士"
自此, 所有自東京站發車前往九州的"藍色列車"就全部走入歷史了!
而以後如果還想在東京附近搭乘這種古老的"藍色寢台列車",
大概就只剩"上野"開往北海道"札幌"的"北斗星", 開往"金澤"的"北陸", 與開往"青森"的"曙光"號!
但預估這些藍色列車, 大概也會在"北陸新幹線"與"北海道新幹線"陸續通車後被廢止吧!
 
算一算, 我去日本旅遊也有六次了; 但卻還沒搭過任何臥舖列車(即日文的"寢台")
沒想到還來不及去體驗這種古老的藍色寢台列車, 前往九州的班次就已全部停駛了!
但話又說回來, 這些自日本的國鐵時代開始沿用至今的藍色寢台會停駛也是必然的!
畢竟自從1964年新幹線通車以來, 除了有錢有閑的遊客會去搭這種慢行的臥車去觀光以外
大概就只剩下想節省旅館費的商旅人士會去撘這種火車, 普通人沒事應該不會去搭這種慢車旅行
但也正因為仍有上述觀光與商務的需求, 目前由"東京"開往"大阪"方向的臥車仍有"新車"在運行:
它也就是自1998年才開始營運的雙層臥鋪電車: Sunrise Express (日出特快)
(關於這種新型的雙層寢台電車, 容我下一篇再介紹!)
 
回到主題, 其實我今天還是要跟大家分享我的"玩具"...
上次提到我迷上了跟兒子一起玩 TOMY的 PLARAIL ...(雖然後來好像都是我玩比較多!)
除了買軌道擴充 Layout 以外, 當然也陸續進了一些小火車來跑!
其中, 我買到了一款目前已經停產, 編號 S-59 的 Blue Train 出雲號:

 
在這邊先說明一下 "Blue Train"(藍色列車):
基本上這個名稱在日本, 最早是用在1958年所啟用的新型藍色"寢台特急"(臥鋪特快車)上
而日本採用這個名字, 則是參考法國於1922年所開行的 le Train Bleu (英語: The Blue Train)而來
這是一列連接法國北部"加萊"(Calais; 靠英吉利海峽)與南方地中海畔"尼斯"(Nice)的高級臥鋪特快車
而除了法國與日本把高級的臥鋪列車稱為"Blue Train"以外, 南非也有很高級的"藍色臥鋪列車"喔!
或許是為了效法原始"藍色列車"的"高級", 也或許只是為了方便區分;
之後日本國鐵(JNR)所生產的臥鋪客車, 也全都以這種"深藍色"的塗裝為主
而大部分的鐵道迷也就把"Blue Train"當成這類臥鋪列車的代名詞
 
了解 "Blue Train"的由來, 讓我們來看看"出雲"號列車名的由來
其實也很簡單, "出雲號"(Izumo) 這列藍色的臥鋪車就是由"東京"開往"山陰地區"的"出雲市"而得名!
從包裝盒裡面附的說明小卡片可以看見:

此"藍色寢台特急列車"自昭和47年(1972)起, 開始運行於"東京"與"出雲市"之間
在"東京"與"京都"的區間, 因其行走於已電氣化的"東海道本線", 故使用 EF-65的直流電力機車頭來牽引
而在"京都"至"出雲市"之間, 則因轉入行走尚未電氣化的"山陰本線", 而改用 DD-51的柴油機車頭來牽引
 
針對上面所提的日本地名, 容我稍微解釋一下:
日本在明治維新之前, 天皇所居住的都城就是現在的"京都"
故傳統上, 由"京都"往東沿著海邊直達"江戶"(現在"東京")的地方, 稱之為"東海道"
而由"京都"往西, 則可分為位於大山南邊, 瀨戶內海北側的"山陽地區" ("山南水北"為"陽")
與位於大山北邊, 日本海南側的"山陰地區" ("山北水南"為"陰")
而本列車的終點站: "出雲市"即是位於山陰地區的"島根縣"
在"出雲市"有個很有名的"出雲大社", 據說是日本最古老的大神社!
或許也是因為這個緣故, 所以即使老舊的藍色"出雲"號雖然已在2006年3月18日停駛
但使用新型雙層臥鋪電車的"Sunrise Express出雲", 卻依然能繼續服務來往"東京"與"出雲"之間的旅客!
 
介紹完"出雲號"這列火車的歷史由來後, 讓我們來看看這組 TOMY所生產的 PLARAIL火車吧!
首先來看看它的火車頭, 這組"出雲號"所搭配的火車頭是柴油的 DD-51 (編號1186)...

可以看見車頭前面懸掛的 "Head Mark" 標示著該列車的名稱: "出雲"
前面有提過, "出雲號"在東京與京都之間是用電力火車頭 EF-65 來牽引的;
那為什麼這組"藍色列車"不搭配 EF-65 來販售呢? 我猜是因為其 "獨特性" 吧!
畢竟當年(2006)"出雲號"停駛以後, "藍色列車"依然還有班次在運轉, 但都是以電力機車頭牽引的
而會用柴油車頭牽引的寢台列車, 就只剩下在北海道尚未電氣化區間運行的"北斗星"了
但因為用來牽引"北斗星"的 DD-51均已改塗裝為配合客車廂的"深藍色"
故用此"橘紅色"的 DD-51 來牽引的寢台列車, 也算是當時僅存的 "唯一" 囉...
 
接著來看看柴油火車頭上方:

DD-51是日本很有名的主力型柴油火車頭, 它的凸型駕駛室位於中央
而前後兩側的引擎蓋下, 則各安裝了一具高達1100匹馬力的柴油引擎 (總馬力為 2200 PS)
其動力傳輸模式採用 "液體變速"(原理類似汽車自排變速箱的扭力轉換器)
而非美式的 "柴電模式"(利用柴油引擎發電, 以驅動車軸上的馬達並加以控制)
雖然這只是一台定位給3歲以上小朋友玩的玩具火車, 但許多車身上的細節 TOMY仍有盡力表現出來
像是靠近駕駛室的煙囪, 與前後兩側引擎室上方的大型散熱風扇也都看得到喔!
唯一比較突兀的地方, 大概就是駕駛室上方那個白色的開關撥桿了
不過也沒辦法, 所有 PLARAIL小火車的開關都是位在那裡 (也算一種玩具的標準化囉!)
 
看完火車頭, 來看看後方連接的"藍色"臥車吧!

首先可看見這輛"藍色"車廂的連接面, 也有掛上"出雲"的列車名牌喔!
順道一提的就是那用來連接車廂與火車頭的白色"聯結器"
標準的 PLARAIL聯結器, 其前方車廂裝的是可左右旋轉, 中間帶有缺口的圓型扣環
而後方車廂則是如圖所示: 可上下移動的掛鉤(缺口朝下)
當兩車要連結時, 只要把後方的掛鉤缺口, 朝著前方扣環的缺口扣入即可!
而當要分開時, 則只要用雙手將前後兩車分別握好, 再朝不同方向扭轉即可分開...
當然, 如果你暴力一點, 直接拉扯兩車也是能將其分開的啦!
但此時掛鉤的缺口也會變的更大甚至可能把掛鉤扯斷...不過這也就是我很佩服 TOMY的地方:
因為在我兒子暴力又粗魯的拉扯之下, 這些車車的掛鉤竟然都還好好的沒斷過!
頂多就是掛鉤的缺口比較開一點, 用手把它壓回去就可以復原了!
雖然我已經買好備用的掛鉤, 準備維修時替換; 但到現在竟都還沒機會用到呢!
 
接著來看看該臥鋪車的側面:

標準臥鋪車含車掌室的型式; 注意看還可發現, 側面的條紋是金色而非白色的喔!
很可惜的是, 因為 PLARAIL 的火車標準包裝都是三車一組
所以這組"出雲號", 除了火車頭, 就只有一節臥鋪車, 與後面接的電源車了...
而真實的豪華臥鋪"藍色列車", 通常還含有"餐車"與"客廳車"等特殊車廂
如果是買真正N軌距的鐵道模型, 就可以看見這些不同的車廂了!
問我有沒有買? 很抱歉! 截至目前為止我個人還未蒐藏N軌距的Blue Train喲...(整組好貴啊!)
有興趣的, 倒是可以看看別人的部落格喔! (如下)
http://www.wretch.cc/blog/phorminx/11706885
來看看最後面的這節電源行李車吧!

因為"出雲號"會行走於非電化的區間, 故要加掛電源車以供應其他車廂的室內用電
而從該電源行李車的屋頂上, 則可看見裝有三個幫助柴油發電機散熱的大風扇!
 
最後來張電源行李車的車尾照:

此電源行李車位於整列車的尾端. 因為後面不再增結客車, 故沒有貫通車門來連結另一車廂
而反向運行時, 電源行李車則變成位於列車前端, 剛好連結著火車頭
不過經我上"維基百科"考證, 由"東京"出發"下行"的"出雲號" 電源行李車應該位於列車的前端才是;
所以這組 PLARAIL 的"出雲號"應該是"上行"開往"東京"的編成, 電源行李車才會變成在尾端囉!
 
***下期預告: TOMY 雙層臥鋪電車 285系 豋場!
 
後記:
TOMY現在編號S-59的小火車已經於2008年換成: 京阪電鐵的 8000系特急電車
而維基百科上關於"出雲"號的介紹, 請參考下面連結:
http://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=%E5%87%BA%E9%9B%B2_(%E5%88%97%E8%BB%8A)&variant=zh-tw

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還記得之前曾經提過我所擁有的第一台 TOMICA....HATO BUS(はとバス)
今天終於有機會來跟大家好好地分享一下!
 
首先來一張新舊 HATO BUS的大合照:

左邊有點橘黃色的 HATO BUS是我小時候所撿到的, 也是我的第一台 TOMICA!
而右邊鮮黃色的 HATO BUS則是2006年12月所發行的 Tomica Limited (限量復刻版) TL-78號
雖然這兩台是同一個老車款, 但左邊的老車是誕生於20多年前的日本;
而右邊的這台, 卻是 TOMY近年來轉移至中國大陸所生產的新車...
當初從 2006年底開始蒐集 TOMICA, 我並沒有買到這款巴士 (畢竟它是限量版的!)
但自從去年我開始誤入了網拍的深淵之後, 竟讓我有幸能找到並買下它來蒐藏!
 
先來一張老 HATO BUS的側面照:

由它那掉漆斑駁的車身, 可看見在時間與歲月無情地摧殘之下所留的痕跡
雖然年事已高, 但它可是純正日本製造, 原裝進口, 並擁有懸吊系統 (Suspension)功能的合金小汽車呢!
TOMICA的"懸吊", 其實只是利用附有彈性的車軸讓輪子在經過不平的路面時, 能像實車一樣上下震動回彈
雖然該技術在 20多年前就已存在; 但近年來 TOMICA 新的巴士車款, 卻多沒附上這樣好玩的"懸吊"!
目前只有一些轎車與跑車的車款, 仍附有這種神奇的"懸吊系統"功能...
 
接著來看復刻版的 HATO BUS側面 (左側車門):

Tomica Limited 系列, 主要是復刻一些已經停產的經典車款 (但最近有些新車款也開始發行較細緻的 Limited版本)
該產品的定位主要是供玩家蒐藏之用, 售價是一般紅盒版的兩倍之多...
且即使是套用舊模子所生產出來的老車款, 其顏色塗裝與細節上的表現仍會比普通版好上許多!
如圖中的前後輪胎, 就是分別套用不同的擬真化輪圈蓋; 以有別於一般的"標準"TOMICA輪圈
而仔細觀察車頂上那兩根圓筒狀(排氣孔?)的側面, 竟還能清楚地印上 "HATO BUS SIGHTSEEING"
更是讓人嘆為觀止啊!
 
再來看看右側駕駛座的這一面: (日本道路為靠左行駛, 故駕駛座在右側)

除了各種細節的表現以外, 這一側後方的安全逃生門也有做出來喔!
 
接著來看看復刻版與新款的 HATO BUS(紅盒42號)

左邊的新 HATO BUS是 TOMICA在2008年7月所發行的新車款
它也是目前 HATO BUS 營運中的最新車型喔!
 
再來一張新車的側面俯視圖:

可看見車身紅色的英文標示 "HATO BUS" 與車頂上大大的新識別標誌: 英文縮寫的 HB 喔!
 
做事情要有頭有"尾":

就讓三台巴士的車"尾"排排站, 跟大家謝幕囉!
 
看完照片, 也該跟大家講解一下什麼是 HATO BUS:
哈多巴士 (HATO BUS)於1948年開始營業, 其主要的經營項目為:
東京市區和近郊風景區的定期觀光巴士
目前除了有日文的隨車導遊之外, 也有針對外國觀光客所開闢英文和中文的觀光行程
詳情請參閱該公司的日文網頁:
http://www.hatobus.co.jp/
除了詳盡的日文網頁以外, 該公司也有下面連結的繁體中文網頁:
http://www.hatobus.com/ct/index.html
 
比較有趣的是, 去年剛好是 HATO BUS營業滿六十週年:
http://60y.hatobus.co.jp/top.html
從上述的網頁中, 可看到它所舉辦的一些慶祝活動與 HATO BUS的歷史(線上博物館)
對 HATO BUS有興趣又懂日文的朋友, 可自己上網瀏覽一下!
我倒是發現: 原來我所蒐集的舊型 HATO BUS, 其車型是自昭和46年(1971年)開始採用
難怪 TOMICA於1970年開始發售時, 這一車款沒多久就被納入發行的產品行列之中
另外在網站上, 也可看見我所分享的 TOMICA新車: 紅盒42號 的新款 HATO BUS喔!
 
另外, 我從 Google與線上日文字典所查到的: 日文的 はと(鳩; Hato), 其中文原意即為 "鴿子"
而且在日本火車的歷史上, 日本人很喜歡用"飛禽"來為一列速度很快的列車命名 (即日文的"愛稱")
其中有名的像是: Tsubame (つばめ; 燕), Hato (はと; 鳩) 與 Kamome (かもめ; 鷗)等
上述列車名, 在連接"東京"與"大阪"間的"東海道新幹線"尚未完工之前;
都是在原有"東海道本線"區間內所運行的"優等列車" (就像台鐵的自強號一樣, 是當時最快且最高級的列車)
 
1956年, "東海道本線"完成了全線的鐵路電氣化; 便接著在1958年, 開始運行其新型的Kodama(こだま)電車;
這些得由火車頭拉著客車廂跑的"鳥"列車, 才拱手讓出其原本第一名的寶座!
1964年, 為了東京奧運而提早完工的 "東海道新幹線" 開始通車;
比這些 "鳥"列車更快的"新幹線": "回聲號"(Kodama) 甚至 "光號"(Hikari)的出現以後;
這些 "鳥"列車便開始轉移到大阪以西, 新幹線尚未通車的區間; 並慢慢延伸其服務進入九州地區
1975年, 連接"大阪"與其西邊九州"博多"的 "山陽新幹線"通車之後, 這些 "鳥"列車名才退下來不再使用
 
但到了1990年代, JR九州又選擇將其重新命名在新的 "特急"(特快)列車上:
其中 "Tsubame"(燕子號)原本是用於連接九州北部的"博多"與南方"鹿兒島"間的特急電車 (787系)
但後來 "Tsubame"這個名字被轉給  2004年才新通車的 "九州新幹線"上;
(目前該新幹線所運行的區間, 只有從九州中部的"新八代"至南方的"鹿兒島"為止)
而原先使用的 787系電車則改名為 "Relay Tsubame" (接力燕子號)
用在新幹線尚未通車的"博多"與"新八代"之間, 為來往的旅客提供轉乘服務
至於 "Kamome"(海鷗號)則是連接"博多"與西邊的港口都市: "長崎"所用的"振子式"(鐘擺式傾斜) 特急電車
("Kamome"所用的 885系, 其實就是台鐵自日本引進最新的傾斜式電聯車: "太魯閣號"的原型)
 
另外, "JR東日本" 目前也還有在用"鳥"的列車名喔! 包括:
"上越新幹線" - 連接"東京"與"新潟"間的 "Toki" (とき; 朱鷺)與
經由"青函海底隧道"連接"青森"與北海道"函館"的 "Hakucho" (白鳥; はくちょう)等
 
講得好像有點離題了! 其實我只是要說明 "Hato" 這個名字的由來
也讓大家知道為什麼 HATO BUS 的紅色標誌裡會有畫一隻白鴿
(新的標誌則是在英文縮寫的 "HB"裡隱藏了兩隻白鴿喔!)
 
對了! 目前國內的 HATO BUS業務, 主要是由廣德旅行社所代理
(還記得我第一次跟老婆去東京自由行時, 也是參加廣德的"機+酒"行程...)
該網站上也有關於 "哈都巴士"(HATO BUS)的簡單介紹喔:
http://www.hatobus.com.tw/Program/hatobus/hoto_03.aspx

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It's 2009...
Happy New Year!
 
眼尖的讀者應該可以發現, 上一篇趕在2008年底完成的雙鐵日記
最後的結尾還是: "待續..."?
當然, 你可以把它當作"雙鐵日記"的環島尚未完成, 同志仍需努力!
但事實上, 我是因為還有一篇遊記尚未補完, 所以才預留這個伏筆...^_^
 
其實, 這篇日記想要說的並不是什麼很重要的東西 (好像從來就沒寫過什麼重要的啊!)
只是要闡述我到高雄之後, 如何回到竹北的"回家"之路...
而"雙鐵"在此, 也應改為"台鐵"與"高鐵"; 因為此時我的"鐵馬"已經拖運了!
 
也就在高雄車站旁的行李房, 託運完小Yukon之後, 我走向車站的一樓大廳
先是買了個火車便當, 接著再上二樓買了張往"新左營"的區間車票
因為還沒有從左營搭高鐵到台中過; 加上老婆也希望我快點回到竹北, 便想利用這個機會來坐坐看!
剛好13:15有一班"區間快"直達"新左營"; 我買了票以後, 便拎著便當趕緊進站!
好不容易上了車, 還在慶幸自己可以搭到這班直達"新左營"的EMU-700區間快車時
我卻發現...手中好像少拿了什麼東西...對了! 我的自行車安全帽呢?
仔細回想, 我應該是在託運腳踏車時把安全帽脫下來, 放在桌上忘了帶走!
但這個時候, 我搭的"區間快"已經發車了! 正朝著新左營站前進!
 
本來那時我還有點猶豫, 到底要不要回去拿安全帽? (說不定站員會幫我一起託運回竹北?)
可是想到這頂安全帽跟著我南征北討, 完成這趟難得的縱貫線旅程!... 還是返回去拿比較安心!
到了新左營站, 看了一下時刻表... 天啊! 下一班回高雄的電車竟要半小時後才來!
乾脆去搭高捷好了! 看著手上拿的台鐵便當, 想想還是先把它吃完再走吧!
 
花不到10分鐘吃完便當後, 來到了高雄捷運的左營站:

原本還想說都來到高雄了, 沒能搭到2008年才剛通車的高雄捷運有點可惜!
現在可好了...該說這是"心想事成"嗎?
 
走到車票的自動販賣機前, 投幣買了到"高雄車站"的單程票...
Oh! My God! 要20元! 台鐵的區間車只要15元耶!
高雄捷運的車票是採用"感應式"的代幣:

也就是進站時與悠遊卡一樣, 在驗票閘門前的感應器刷一下就可進站
而出站時, 則是將代幣投入驗票機的回收孔即可出站!
(台北捷運的單程票, 好像也改成這種代幣了! 不過不太確定, 因為我都改用悠遊卡了...^_^)
 
進站後發現, 高雄捷運的地下月台均有裝設完全分隔式的月台門:

這種月台門, 只有在列車進站時才會隨著車門打開, 可大大降低旅客不幸跌落鐵軌的危險
台北捷運目前在比較大的車站, 如:台北車站, 也有裝設半分隔式的月台門(如欄杆一般, 只隔離下半部)
在東京, 某些新近完成的地下鐵也有這種設施(如南北線與三田線)
甚至連JR最繁忙的山手線, 也開始嘗試在"惠比壽"與"目黑"裝設這種自動月台門
但因為山手線為了應付尖峰時刻所加掛的六門車廂(單邊就有六個門, 可縮短旅客上下車的時間)
與標準四門車廂的車門位置無法對應, 所以目前尚無法完全使用!
等到六門車廂完全被停用之後, JR才會在山手線全面安裝並使用這種月台柵門
所以現在有機會去東京玩的, 可以去搭搭看山手線的這種六門車廂
且六門車在尖峰時刻, 兩旁座椅會全部被收摺起來, 以增加乘客站立的空間(比擠沙丁魚還恐怖!)
 
跟剛剛台鐵直達的區間快車不同, 紅線捷運中間停了四站才到"高雄車站"
雖然捷運班次較密集, 但感覺上好像坐了比較久的車才到...XD
尤其出站以後, 還要搭蠻長的手扶梯才到地面上 (感覺該段捷運挖得還蠻深的喔!)
 
回到行李房後發現, 我的安全帽被移到停放腳踏車旁的桌上
站員還說: 因為不知道是誰的, 所以只能放在那裡當作失物招領
還好我有回來拿啊... 我的小紅! (該安全帽是紅色的)
 
又要回"新左營站"撘車了, 這次決定搭台鐵比較快!
但此時我的零錢用完了, 只剩下千元大鈔!
結果我竟然為了買張15元的車票, 跑去7-11買了一個有蒸汽火車頭外型包裝的"阿里山豆乾"
怪了...阿里山名產有豆干嗎? 而且這個黑色火車頭看起來, 也不像阿里山的火車...
沒關係啦! 反正我兒子有看到火車都很高興... 也當作買個名產回去給老婆吃嘛!
可是, 又不是去嘉義! 怎麼會去買阿里山的豆乾啊?
這...這也沒啥好奇怪的! 畢竟拜鐵路所賜, 台中的太陽餅也可以在台北或高雄買到啊!
 
好不容易搭上回新左營站的區間車, 這次多停了一站: 左營, 但感覺上還是比捷運快多了!
到了左營車站買好高鐵車票後, 進站搭最近的一班452次車(14:36發車)回新竹(竹北):

 
高鐵開出"左營車站"後, 先是看見左側半屏山的舊水泥廠與後勁的煉油廠
接著又經過了高鐵的燕巢總機廠(高鐵列車700T的保修中心)
在看到連接台鐵的"沙崙支線"後, 來到了第一個停靠站: "高鐵台南站"
發車之後, 經過了"南科"的台南園區與"尖山埤", 來到"高鐵嘉義站"
 
之後經過"高鐵雲林站"的預定地(虎尾)與濁水溪後, 開始右彎往東駛去
在跨過中山高後, 經過了"高鐵彰化站"的預定地(在田中)
緊接著跨過縱貫線鐵路後左轉, 沿著八卦山脈往北爬去
穿過八卦山隧道群出來後, 先是跨過中二高, 再跨過大肚溪(烏溪), 便到了"高鐵台中站"
 
沿著中山高旁邊繼續往北, 左側(西側)可看見位於大度山的"中科"的台中園區
之後跨過大甲溪與大安溪後, 繞到較靠海邊的通霄
之後再往東邊的山區駛去, 穿過幾個隧道後
跨過後龍溪來到"高鐵苗栗站"的預定地(在豐富)
之後在造橋附近跨過中山高, 經過頭份的時候, 還可看到遠處的"竹科"的竹南基地
又過了幾個隧道後, 看見了竹科三期的"旺宏"(MXIC)
最後在越過頭前溪時, 看見旁邊台鐵正在興建中的"六家支線"
沒多久就到了位於竹北的"高鐵新竹站"
以上的"有圖有真相", 請自行參閱相片簿的連結如下:
http://cid-3209b517f70db20a.skydrive.live.com/browse.aspx/.res/3209B517F70DB20A!1185
話說搭高鐵這一路上, 經過了好多科學園區, 回家查WIKI後發現...
http://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=%E5%8F%B0%E7%81%A3%E7%A7%91%E5%AD%B8%E5%9C%92%E5%8D%80%E5%88%97%E8%A1%A8&variant=zh-tw
台灣現在還真是到處都有科學園區啊!
 
出高鐵站後, 打電話給老婆, 請她來接我...
什麼? 還在苗栗娘家喔! 怪我搭高鐵太快?
真討厭! 早知道就搭自強號到新竹車站就好了!
害我還要先出站搭高鐵接駁車:

到新竹車站後再騎著我的摩托車回竹北家!
 
本篇完...

(繼續閱讀...)

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告別了歷史悠久的高雄港站, 我還是要到現在的縱貫線終點: 高雄車站
順道去拜訪幾個已經消失或廢止的車站遺址.
 
如上一篇所提到, 高雄港站在1940年以前, 才是縱貫鐵路最南端的終點站
而原先位於左營的鳳山縣城早已遷到現今的鳳山市; 為了方便與鳳山縣城的交通連結
日本人在1907年, 便修築了一條由"打狗"(今高雄港站)通往"鳳山"的鳳山支線
之後, 跨越高屏溪的"下淡水溪鐵橋"完工, 該鐵路才延伸到"屏東", 成為現在"屏東線"的前身.
 
後來為了配合都市計劃, 才在該鐵路位於"三塊厝"與"鳳山"之間的"大港埔"興建新的高雄車站
而縱貫線的終點站也才由高雄港站改到現在的高雄車站.
但此時的"屏東線"的起點則還是在高雄港站喔!
 
用文字敘述實在很難說明, 從WIKI借一張地圖來說明:

上圖中的A與B, 分別就是我上一篇去過的鼓山與高雄港站
而C則是屏東線的分歧點, 也是我接著要去的拜訪的"壽山車站"遺址
屏東線由壽山車站分歧之後右彎, 經過D點的"高雄川橋"跨過愛河
接到E點的"三塊厝車站"之後, 再一路經由高雄, 鳳山...直到屏東!
 
大概了解我之後要走的路線, 就先來看圖吧!
到壽山車站之前, 先爬到中間的一個"大公陸橋"上, 往高雄港方面拍一張:

圖中右側兩條看來較新的鐵軌, 就是早期的縱貫線(即廢線前的臨港線)
而左側兩條幾乎快被雜草淹沒的, 則是後來延伸的屏東線
 
沿著"鼓山二路"往北騎到"北斗街"右轉, 過平交道就可到"壽山車站"的遺址:

(時間: 12:15)
上圖左側原本屏東線的鐵路, 在到此之前已被拆除; 所以只能看見右側的兩線鐵軌
實際上, 壽山車站只是一個為了通勤需求才設立的小車站
所以在這邊根本看不到任何車站主體建築的遺跡, 連月台的遺址都看不太出來
(哈哈! 我也沒去找啦...仔細找找應該還有)
 
由平交道往北再拍一張:

舊縱貫線由此左彎往北; 而舊屏東線(已拆除)則是右彎往東, 跨過愛河接到"三塊厝"車站
根據WIKI, 這段鐵軌與"高雄川橋"在1995年11月8日先後被拆除 
現在只剩下目前縱貫線用的"愛河橋":

本照片拍攝地點就在地圖上的D點 (今建國橋)
而左側白色欄杆突出處的前方, 應該就是原來屏東線的"高雄川橋"遺址
 
沿著舊屏東線的遺跡, 我來到了"三塊厝車站":

(時間: 12:34 里程: 36.305km)
這個車站在1940年, 高雄車站還沒搬來以前, 一直都是附近居民出入的主要門戶
但也因為它離後來新設立的高雄車站太近, 加上只有舊屏東線的火車會停靠
所以這個車站也因此沒落, 而遭到廢站的命運!
不過現在的台鐵剛好在轉型捷運化, 或許不久的將來此地能再重新設站
只是在此之前, 高雄市的鐵路或許會先地下化就是了!
接著再來一張三塊厝站內軌道的照片:

可以看見右側已經電氣化的軌道, 就是目前的縱貫線鐵路
而左側這兩線則是舊屏東線的遺跡; 由此出發往左彎去, 就會接到"高雄川橋"過愛河
 
在三塊厝附近, 最有名的就是"三鳳中街"這個觀光商圈了

三鳳中街有點像台北的迪化街, 裡面都是一些歷史悠久, 專賣南北雜貨的小店
但今天礙於時間的關係, 在入口前拍張照就好, 不進去逛了!
除了三鳳中街, 在高雄車站還沒搬來現址前, 會利用三塊厝車站的
還有下面這所學校的學生: 高雄中學

 
終於, 在歷經無數個辛苦的踩踏與心中熱情的支持之下
我來到了目前縱貫鐵路的終點站--高雄車站:

(時間: 12:45 里程: 37.496km)
這個高雄車站是後來為了高雄市區鐵路地下化工程所新蓋的臨時車站
而原本自1940年啟用至今的老車站, 目前則被改為"高雄願景館"在一旁保存下來

 
2008年11月16日, 向百年縱貫鐵路致敬的活動, 在此畫下了完美的句點
雖然這是我此次旅行的終點, 但它也可能是我下一趟旅程的起點!
畢竟台灣的環島鐵路早已完成, 而我的單車環島呢?
 
待續...
 
-------碼表全紀錄-------
今日總里程: 37.671 km
最高時速: 38.0 km/h
平均時速: 16.1 km/h
總騎乘時間: 2:20:22

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為了高鐵通車後旅客互相轉乘的方便, 台鐵也在高鐵左營站旁, 新設了一個車站
有別於原有位於南方的左營車站, 故將其命名為新左營站
既然這次是要向百年縱貫鐵路致敬, 當然不能錯過這個也在縱貫線上的"新左營站"囉!
由於高鐵左營站位於鐵路的東側, 所以新設的台鐵新左營站只好設在西側
因為不熟當地的路, 所以我只能靠著路標的指示, 往台鐵"新左營站"的方向前進
但沒想到只為了過鐵路, 路標竟然帶我繞了一大圈, 才走到"大中二路"的地下道穿過鐵路
(其實"大中二路"就在高鐵站旁, 但路標卻硬是帶我繞一大圈多騎了600公尺!)
 
過地下道後到了鐵路西側, 依著指示路標右轉, 終於到了"新左營車站":

(時間: 10:33 里程: 17.919km)
其實這個車站除了台鐵與高鐵外, 還有高雄捷運也在此交會
所以說, 它也是一個三鐵共構的車站喲...
 
離開新左營站後, 沿著翠華路(台17)往南; 準備到下一個目的地: "左營車站"
途中無意間看見右側的"蓮池潭風景區":

想說既然都大老遠來到左營了, 就繞進去看看吧!
沒想到...慘劇就此發生!
 
說真的, 這個風景區對單車客十分友善, 還鋪設了一條環潭的單車專用道
剛開始想說, 就繞潭騎一圈吧! 但才剛往北騎一小段, 我就覺得不對勁!
經由肉眼觀察, 這個蓮池潭好像還蠻大的! 繞一圈恐怕要騎很久勒...
算了! 改走南岸到那個有名的"龍虎雙塔"前面拍張照就好:

這個龍虎雙塔也算歷史悠久了吧! 印象中小時候, 老爸就曾帶我跟老姐來這邊拍過相片
而且就跟現在的遊客一樣, 都喜歡拍那個站在老虎(或龍)嘴巴前面的取景...
 
拍完照以後, 原本打算騎回頭; 但卻意外發現旁邊的一段老舊城牆
按耐不住自己的好奇心, 我沿著旁邊的"勝利路"騎去; 意外發現了一座古城門:

這座城門是左營舊城的北門: 拱辰門
原本左營在清朝時期, 最早曾經是鳳山縣的縣城所在地; 所以在此地築有城牆與城門
後來...因為很多因素(參見下面的WIKI, 懶得寫囉!), 導致這座城池被廢棄
http://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=%E9%B3%B3%E5%B1%B1%E7%B8%A3%E8%88%8A%E5%9F%8E&variant=zh-tw
另外改在現今鳳山市的位置, 蓋了一座新的鳳山縣城
而原本坐落在左營的這座古城, 則改稱為鳳山縣的"舊城"
 
既然都到這裡了, 就騎進去看看吧! 穿過城門進去一看, 好像來到了古老的眷村?
沒錯, 舊城自日據末期開始, 就因為左營軍港的設立而被劃為軍事區域
直到國民政府來台以後, 除原有軍區外, 還在舊城內增設了眷村
或許是軍事區限建的關係, 眷村裡面的民宅都還保留著古早味; 彷彿走進了時光隧道一般...
 
出眷村後來到"左營大路", 左轉往南後再接上"中華路"
沒多久就會看到位於圓環中的舊城南門: 啟文門

 
到這以後, 想說應該繞回去鐵路旁的左營車站了
便從在這裡左轉, 穿過了一片奇怪的國宅(大樓蓋成圓環狀!)
來到鐵路旁的"翠華路"後右轉往南; 過"中華路"的高架橋後, 開始覺得奇怪...
左營車站應該沒這麼遠啊! 停下來問一下旁邊的路人...
天啊! 原來我騎過頭, 左營車站是在北側才對! 趕緊回頭往北騎吧!
過了一會兒, 才到了這個日據時期稱為"舊城車站"的"左營車站":

(時間: 11:15 里程: 25.111km)
算一算, 這趟舊城之旅, 大概讓我多騎了5公里遠
好在剛剛有停下來問路...否則...這個慘劇就會更慘!
往南騎的時候, 又發現右側有條東門路, 直通舊城的東城門!
但...我怕了...不敢再去看城門了!...XD
已經在這裡耗太多時間, 趕緊趕路吧!
 
沿著"翠華路"一路往南, 無意中發現: 原來鐵路另一側(東側), 就是高雄市立美術館的公園
聽新聞說: 高雄美術館附近有很多豪宅, 連阿扁都來買...沒想到就在這裡啊!
 
過了"九如路"的高架橋後, 原本應該要右轉出去, 再接"鼓山三路"往南
但我卻看見前方的小路, 竟然有摩托車從土地公廟旁鑽出來!
咦? 之前查過地圖, 前面的圳溝應該沒橋可過啊? 硬著頭皮騎過去看看好了!
原來, 前方鐵路用的水泥橋旁, 多留了一小段路面可讓行人與摩托車通過:

(上圖為過橋後往北拍攝, 可見該鐵路橋左側, 留了一小段路面供人通行!)
 
而過橋後便可看見"鼓山車站":

(時間: 11:35 里程: 29.247km)
嚴格說來, 這裡只是一個辦理貨運的小車站, 並沒啥特殊之處!
但因為這裡剛好是新舊縱貫鐵路的分歧點, 所以才吸引我前來一遊
 

上圖中, 最左側的兩線鐵路就是現今的縱貫線
縱貫鐵路由此分歧往左, 經過一個大彎後向東跨越愛河, 直達現在的高雄車站;
而右側的六股軌道, 則是屬於鼓山車站內用來辦理貨運的線路
其路線往南收斂為兩線鐵路後, 再通往目前已經廢止的"高雄港站"
 
實際上, 現在的"高雄港站"才是日據初期的高雄車站
也是1908年縱貫鐵路通車時, 最南端的"打狗車站"!
高雄舊稱"打狗", 是在1920年才改為日式地名: 高雄(日文發音TAKAO, 與台語"打狗"發音相近)
1940年, 日本為了南進政策, 頃全力建設高雄市 (甚至當時還打算將總督府南遷至高雄)
才決定在高雄車站現址打造一個全新的大車站; 而原先的高雄車站就只好改名為高雄港站!
了解這一層歷史背景後, 為了向百年縱貫鐵路致敬, 當然一定要來: 高雄港車站

(時間: 11:48 里程: 32.105km)
上圖中可看見, 右側才剛通車啟用的"西子灣車站"(高雄捷運橘線)
實際上, 縱貫線南段"打狗"與"台南"間的鐵路, 早在1900年就已通車啟用了
所以高雄港站, 實際上設立的時間已經超過一百年了!
 
但如同之前所提的, 這段由鼓山通往高雄港的鐵路 (又稱為"哈瑪星", 來自日文的"濱線"; HAMASEN)
已經在11月9日開行最後一班列車; 該段鐵路從此以後開始停駛!
雖然來不及趕上最後一班車來紀念它, 但我還可以用照相機幫它留住一些畫面
先在車站旁, 往北拍那跨越站場的紅色公園路橋:

 
後來想說, 乾脆騎到公園路橋上, 把整個廣大的高雄港站場拍起來:

 
待續...
 
PS: 根據WIKI的紀錄, 鼓山車站內通往高雄港站的六條軌道已經開始拆除
看來以後真的不會再有火車開到高雄港站了!
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%AB%98%E9%9B%84%E6%B8%AF%E8%BB%8A%E7%AB%99

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或許是前一晚太晚睡了, 隔天竟然睡到八點才起床!
打開窗戶發現飯店的視野良好, 剛好可以俯瞰整個岡山車站
隨手便拿起相機拍了幾張; 正好捕捉到自強號與電聯車同時進站的畫面:

 
接著刷牙洗臉完, 整理好行囊後, 我牽著小Yukon出門
準備向本次旅程的最後一站出發!
步出飯店後, 依慣例還是先到"岡山車站"前拍張出發照:

(時間: 08:58 里程: 0.0km)
 
順便也回頭向昨天投宿的旅店: "凱麗商務旅館"拍照留念:

旅館的接待處位於九樓; 在"凱麗HOTEL"招牌右側的下方, 就是我昨天投宿的房間!
 
離開飯店後沿著中山南路往南騎去, 過阿公店溪之後
在右側的空地上看見一輛古老的蒸氣火車頭; 停車走過去一看, 原來是CK-58:

根據展示車旁所設立的說明, 該車為CK-50型的第八輛蒸汽機車
當初是為了應付縱貫線最後通車路段(勝興-后里)的陡坡, 於1912年自日本所引進
1968年全面報廢後, 才在1989年贈與高雄縣文化局保存, 目前展示於岡山的文化中心
由該車引進的歷史來看, 它跟1908年才通車的百年縱貫鐵路也還蠻有關係的!
甚至再過幾年後, 這輛老火車也將邁入一百歲囉!
 
由CK-58火車頭的側面來看:

其車軸配置與目前台鐵復駛的CK-101與CK-124一樣, 都是1-C-1
(也就是前導輪軸x1, 中間動輪軸x3, 從輪軸x1)的水櫃式機車
(水櫃式: 兩側水櫃儲水, 後載煤碳; 故不需連結額外的煤水車, 但也因此續航力較差!)
兩者的最大不同在於: 早期的CK-58為"飽和式蒸汽機車" (用剛燒開的飽和蒸氣直接推動汽缸裡的活塞)
而後期的CK-101與124則為"過熱式蒸汽機車"(將飽和蒸汽再加熱, 故其熱效率較好!)
 
告別了老火車後繼續往前, 發現對面(中山南路左側)剛好就是高雄捷運的岡山機廠
目前高雄捷運紅線最北端的車站為"橋頭"; 原本是計畫要往北延伸至此處設立"南岡山"車站
但目前看來, 除了維修保養捷運電車的機廠外; 似乎還沒有任何新車站動工的跡象
或許還要再等過一陣子看看吧! (但話說回來, 高雄到岡山搭台鐵似乎較快也較便宜!)
 
沿著省道往南, 騎一小段路後左轉, 就來到橋頭車站:

(時間: 09:32 里程: 4.688km)
畫面右上方停靠在高架月台的是高雄捷運的電車 (車側有綠色條紋)
而事實上, 照片中央的這棟白色的古老車站: "橋頭車站"已經停用
新的橋頭車站則是改建為, 台鐵與捷運共構的跨線式站房
要搭車的旅客由左側共同的入口進去, 爬到二樓後會先看到台鐵的車站, 再往前才會到捷運的車站
買票進站後, 台鐵的旅客是走樓梯下到一樓原有的台鐵月台
而搭捷運的乘客, 則是進站後再往上爬到位於三樓高度的捷運高架月台
 
離開橋頭車站, 沿著"站前路"往南來到了"橋南路"
這邊應該算是橋頭的老街吧! 因為街道兩旁林立著許多老建築
早上沒什麼遊客, 沿著老街騎車也是別有一番風味!
除了老街, 橋頭最有名的應該就是"橋頭糖廠"
在接下來遇到的糖廠路左轉, 過鐵路後就可以到達該糖廠
 
"橋頭糖廠"創建於西元1901年, 是台灣第一間新式機械的製糖工廠
就跟目前台糖的許多糖廠一樣, 不再生產製糖的橋頭糖廠已改為文化園區供遊客來此觀光
但因為糖廠並不是我這次主要的拜訪目標, 所以純路過; 下次有機會再帶家人來玩囉!
 
沿著"橋南路"繼續往南, 會看見捷運會由左橫跨至右側的一座車站: 捷運青埔站

自此捷運紅線將往西南延伸至"後勁"地區; 在接近台鐵新左營站(高鐵左營站)前
經由穿越半屏山的隧道順勢鑽入地下; 再以地下鐵路的型態連結到捷運高雄車站
 
"橋南路"往南過平交道後, 變成了"楠梓路"; 往前就進入楠梓的鬧區
過楠梓國小後, 靠右側走"楠梓新路"; 之後再右轉"建楠路"來到楠梓車站:

(時間: 09:55 里程: 9.199km)
 
離開楠梓車站後, 回到"楠梓新路"繼續往南騎
不一會兒就到了一個很像高速公路系統交流道的地方
(查過地圖, 其實這裡只是台一線往東接中山高速公路, 與往西至後勁地區的高架橋)
依照指示走機慢車道, 我順利的接上省道台一線往高雄方向前進!
 
沒多久, 路上的指示牌告訴我來到了高雄縣的仁武鄉 (不是直接到左營喔?)

前方的高鐵高架橋, 正好從在這裡由東側橫跨至西側, 準備進高鐵左營站
過了高架橋, 則剛好可在右邊看見高鐵的左營基地:

雖然只能透過鐵絲網拍攝, 但仍可看見裡頭停放了數列台灣高鐵700T型的列車
 
往前沒多久, 靠右走高鐵路就可來到高鐵的左營車站:

(時間: 10:20)
 
待續...

(繼續閱讀...)

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