Wolfox's Terminal

離開了保安車站, 接著回到文賢路繼續往南
途中會經過一條較大的馬路: 中正路 (這條馬路是連接省道台一線與仁德鄉的一條重要道路)
如果左轉這條路到與縱貫鐵路交會的地方, 就是最早的"車路墘"(保安車站)車站舊址
如前述, 該站後來因仁德糖廠的開業, 才搬到北側離糖廠較近的現址
目前台鐵正在進行捷運化的計畫, 考量附近的住戶與工業區的通勤需求
這個地點在不久的將來, 極有可能會重新恢復設站. (站名應該就是鄉名: 仁德)
 
經過中正路後繼續往南, 會經過一條尚在施工的快速道路高架橋下
這條快速道路應該是用來連絡西側的省道(台一線)與東邊的高鐵台南站區
往南順著文賢路左轉過鐵路平交道後, 再右轉中洲路就會到台南縣最南端的中洲車站:

(時間: 15:28 里程: 70.281km)
由於此站是距離高鐵台南站最近的一個台鐵車站
所以附近已經開始動工, 準備興建一條由中洲通往高鐵車站的沙崙支線
就像竹北的高鐵站正在興建的六家支線, 將經由原內灣線的竹中與新竹車站相連!
將來通車後, 除了可方便高鐵與台鐵間的旅客轉乘, 也可為附近的居民提供快捷的交通運輸
 
離開中洲後, 準備要往高雄縣前進囉!
但由於這中間剛好隔了條二仁溪; 附近除了鐵路的橋樑外, 並沒有公路的橋樑可走!
查過地圖, 東側最近的橋應該是高速公路, 但腳踏車不能走; 再遠一點的則是高鐵下方的公路橋
但比較起來, 這裡距離西側省道台一線的橋路程較短, 也比較靠近台鐵的縱貫線
所以還是只好往北騎, 回到中正路左轉後再接省道南下囉!
 
回頭往北騎時, 赫然發現原來東北季風還蠻強勁的!
來時的均速約每小時25公里(順風), 回程卻降到只剩15(逆風)!
好在這段路才2公里, 並不是很長, 否則...(冏)
 
回到中正路左轉往省道方向騎去, 途中會經過"嘉南藥理大學"的側門
接著就到了台一線的十字路口; 等紅綠燈時, 發現對面有間蠻大的全家便利超商
裡面除了廁所, 還有附設猶如咖啡廳一般的座椅, 提供給顧客在此休息用餐
剛好我也有點想上廁所, 就在這邊休息一下, 上個廁所吧!
看看時間, 也該補充一些熱量了, 順便用個下午茶吧! (一塊蛋糕+咖啡歐雷!)
 
休息足夠要出發時才發現, 原來要跨過二仁溪的二層行橋就在前面 
而過橋之後, 便可看見"高雄縣湖內鄉"的路標:

告別騎了好久的台南縣, 終於來到高雄縣囉!
 
過了一會兒, 左邊先是出現了一條通往高鐵台南車站的快速道路
(應該就是剛剛前往中洲時, 途中所經過的那條未完工的道路吧!)
再往前騎一陣子, 循著路標往左側小路切進去, 就到了大湖車站:

(時間: 16:28 里程: 80.201km)
 
拍完照後往回騎台一線, 很快就到了路竹鄉
照著指標斜切左前方的中正路, 騎了一會兒就可以看見路竹車站:

(時間: 16:40 里程: 83.64km)
 
往南過了平交道, 走鐵路東側的復興路繼續朝今天的目的地-岡山前進!
由於這條路並不是省道; 路上的車子較少, 紅綠燈也少
害我也不知不覺的飆起車來, 平均時速約可達到30 km/hr上下!
再次跨過平交道, 開始進入岡山的市區後, 車子速度才開始放慢下來
到了中山北路(台一線)後左轉往南, 終於在太陽下山前, 來到岡山車站:

(時間: 17:06 里程: 92.088km)
 
-----碼表紀錄(岡山車站)-----
最高時速: 39.9 km/h
平均時速: 18.5 km/h
總騎乘時間: 4:58:41
當時氣溫: 27.8 C
 
到達岡山車站, 今天的預定目標已經達成; 接著就要開始尋找今晚投宿的旅店!
先前在中山北路上, 有看見一家"藏玉精品旅館", 在岡山算是評價還不錯的汽車旅館
但我來之前有先上網作功課, 所以知道它一個晚上房價至少要2000以上...
對我這種單車客來說, 實在是貴了點!
 
剛好車站對面有間"凱麗商務旅館", 第一眼見到時覺得怪怪的...
便先騎著單車在附近繞一圈, 看有沒有其他選擇!
但在看過其他旅館之後...還是決定回來問看看這間的房價吧!
 
先把小Yukon停車鎖好, 搭電梯上到9F (櫃檯在九樓? 感覺很怪吧!)
剛好電梯門一開就是櫃檯, 隨口問一下今天還有空房嗎?
櫃檯小姐說剛好還有間定價一千多的雙人房, 可以打折930...
看我還有點猶豫的樣子, 她又接著說如果我確定要的話, 收我900就好!
可能是看我拎著單車安全帽, 她又問我是不是騎腳踏車來的? 可以直接把腳踏車牽進房間喔!
其實價錢方面我覺得還好, 我猶豫的就是怕腳踏車停在樓下會被偷!
一聽到她說可以把腳踏車牽進房間, 我當下就決定入住啦!
 
辦好Check-in的手續後, 我便到樓下去把腳踏車牽了進來
雖然旅館的走道很窄, 電梯也不大! 但還是順利的把Yukon牽進我的房間:

 
經過了一整天的騎乘, 身上流的汗水與路上飛揚的灰塵結合在一起
不禁讓我想要先沖個澡, 來換取一身的舒爽!
沖完澡後, 躺在雙人床上打開電視機, 剛好看到正在東京巨蛋舉行的亞洲職棒大賽:
統一獅 vs 韓國SK飛龍隊
沒想到統一獅這次比數竟然遙遙領先韓國隊, 讓一向對職棒無感的我看得非常高興!
看球賽轉播到七點多, 我才突然驚覺到已經很晚了, 應該先去吃晚餐
雖然還沒到結局, 我還是趕緊把電視關掉, 牽著小Yukon準備出外覓食囉!
 
來到岡山, 如果沒吃到羊肉就真的是白來了! (就好像到善化要吃牛肉一樣!)
尤其是吃羊肉爐時, 再配上岡山有名的豆瓣醬, 才真的是不枉此生啊! (有那麼誇張嗎?)
但因為這次我只有一個人, 去吃羊肉爐實在不太划算, 所以就找家羊肉店吃吧!
來之前有先上網查過, 發現還蠻多人推薦岡山的"舊市羊肉"
因為它是用當天現宰的溫體羊肉來烹調, 所以新鮮度一流, 口味也一流!
 
這家店原本是位在岡山的舊市場裡, 故取名為"舊市"
後來才搬到現址: 前鋒路與河華路交叉路口附近(河華路111號)
說真的, 它離熱鬧的舊市區還蠻遠的!
進店之前, 發現原來它只營業到晚上20:30! (還好沒把球賽看完, 不然可能就吃不到這等美食了)
而店門口還擺了一顆有點恐怖的羊頭 (應該就是當天現宰的那隻羊吧!)
本來有點想先幫它拍張照; 後來肚子實在太餓, 就想說吃完飯後再來拍吧!
進去看看菜單, 點了一個小碗的當歸羊肉湯, 一盤沙茶羊肉, 再加上一碗白飯!
點羊肉湯時, 店員還會問你要帶骨的羊肉還是羊肉片?
天生不喜歡挑骨頭的我, 直接就選了肉片!
(不過後來我倒覺得應該選帶骨的肉, 因為沙茶羊肉也是炒肉片啊!)
才坐下沒多久, 菜竟然就上桌了! 還在驚訝手腳怎如此快時, 先來拍張照吧:

嗯? 怎麼直接把我點的沙茶羊肉放到白飯上? 這樣比較方便吃嗎?
還在想的時候, 跑堂的馬上就過來跟我說: 對不起! 上錯了, 這是別桌的沙茶羊肉燴飯!
還好...我那時只有先拍照, 還沒動筷子!
但也因為這樣, 我才注意到燴飯只要100元, 而我點的沙茶羊肉(100)加上白飯(10)反而比較貴, 要110元!
 
沒多久, 我點的羊肉湯終於來了!

果然新鮮的羊肉有差, 吃起來既沒有討厭的羊騷味, 又有羊肉的鮮甜! 真是讚啊!
接著, 我點的沙茶羊肉與白飯也來了;
雖然沙茶羊肉的調味並沒有獨特之處, 但衝著食材的新鮮度, 果真讓人吃了還想再吃啊!
 
就在我用餐的時候, 隔壁坐著一個看書的老伯
大概是看我每上一道菜就拍照; 又帶著一頂單車的安全帽, 而覺得很好奇吧!
就開始跟我聊起天來; 他先是問我在騎腳踏車嗎? 從哪來的啊? 我跟他說從新竹來的
後來又因為懶得跟他解釋, 就乾脆說我正在騎單車環島!
沒想到, 聊一聊他竟然說要請我吃一碗"羊肝":

說真的, 新鮮的羊肝吃起來既沒有腥味, 又十分的鮮嫩好吃!
畢竟是人家請客, 我也顧不得肝臟裡膽固醇的含量偏高, 硬是把它全吃完了!
後來才知道原來他是老闆, 因為店裡賣的羊肉都是當天現宰現煮的
如果沒賣完, 也不會擺到隔天繼續賣...又加上快收攤了, 所以...
(這麼說來...我也算是當天的廚餘桶囉...呵呵!)
不過阿莎力的老闆, 後來結帳時也只算我150元! (少收了白飯的10元)...
還真是不好意思ㄋㄟ!
 
吃完飯出來, 想到要幫羊頭拍張照. 咦! 羊頭怎麼不見了?
猜想應該是快打烊了, 恐怖的羊頭被收起來...也好, 就不要嚇大家吧!...呵呵!
既然沒有羊頭, 就直接在店門口拍張照紀念吧:

 
回程的時候經過阿公店溪畔...這條穿過整個岡山鎮的小溪, 夜晚也蠻美的!
對了! 岡山舊名阿公店; 是日據時代才改成日式地名: 岡山(OKAYAMA)
(我猜取名OKAYAMA, 應該也是來自於阿公店的日文諧音吧!)
 
回到旅館房間, 趕快打開電視看剛剛比賽的結果
果然統一隊大勝韓國飛龍隊, 明天還可以跟日本的西武隊爭奪冠亞軍
可說是幫中華隊在2008年的奧運棒球賽之後, 一吐怨氣啊!
 
後來轉台時, 無意間看到 JET日本台在撥一個紀錄片形式的節目:
"生命最後一個月的花嫁" (余命一個月的花嫁)
女主角"千惠"是一個得了乳癌, 生命只剩不到一個月的OL
在她相依為命的老爸, 愛她的男友與好朋友們的陪伴下, 度過她生命中的最後一個月
為了讓她沒有遺憾, 好友們甚至還串通男友為她在教堂舉行了一場"婚禮"
本來她以為當天只是穿上婚紗拍拍照,沒想到竟然還出現了神父來證婚!
而男友還鼓勵她說這只是預演, 等她病好了就要舉行正式的婚禮...(感動!)
 
雖然該記錄片主要是提醒年輕人要多注意自己的身體 (防癌: 預防勝於治療!)
但裡面有段訪談問到她: 如果病好出院以後, 她最想做什麼事?
我本來以為她會回答: 能跟男友結婚, 生個小孩之類的...
沒想到她竟然回答, 希望能陪老爸一起去旅遊!
或許是我想太多, 仔細想想, 對一個即將不久於人世的人來說:
能陪家人一起旅遊, 單純的體驗與享受人生; 或許就是他最大的幸福!
回到早上我問自己為什麼要來騎車, 我想也是要讓能多體驗不同的人生
就算生命到了盡頭, 回顧以往也能無所遺憾吧!
至於為什麼要把這些遊記寫下來, 個人則是抱持著"寫歷史"的想法
若干年後, 回頭再看這些遊記...相信一定會有許多今非昔比的感觸囉!
 
當晚住的房間正對面就是岡山車站
趁睡覺前, 打開窗戶拍了一張車站的夜景:

準備進入夢鄉, 迎接明天最後的挑戰!
 
<完>
 
-------碼表全紀錄-------
今日總里程: 99.345 km
最高時速: 39.9 km/h
平均時速: 17.8 km/h
總騎乘時間: 5:34:55
當時氣溫: 25.5 C

(繼續閱讀...)

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今天要寫的是祝大家"永保安康"的路段: 永康~保安
 
快到永康之前, 因為事先查過地圖得知車站位於鐵路南側 (但此時省道卻在鐵路北側)
所以選擇在龍橋街左轉過鐵路平交道往南; 接著再憑印象右轉走不知名的小路往車站方向前進
終於在有點迷路, 又沒偏離大方向的情況下, 來到位於中山路底的永康車站:

(時間: 13:15 里程: 47.773km)
圖中可以看見, 車站前有許多小店在賣"永保安康"的紀念車票
有些店家甚至還可幫你在紀念車票上面, 蓋上屬於你生日的日期戳印
本來我有打算要買的...但想到今天還有一大段路程要趕, 就沒停下來買了
改天有機會再帶老婆小孩來買吧!
 
沿著站前的中山路一路騎到了永康市公所, 再右轉沿中山南路(台20號省道)繼續朝西南方前進
經過中山高速公路後不久, 便在右側還看見了陸軍的"飛彈砲兵學校"
以前我當兵時是擔任參一科文書, 專門負責處理軍中人事方面的工作
所以曾聽過步兵學校(鳳山), 裝甲兵學校(湖口), 砲兵學校(永康), 通信兵學校(中壢), 後勤學校(土城)等等
但除了裝甲兵學校知道在湖口哪裡以外, 其他學校的詳細位置在哪兒我就不清楚了
沒想到今天無意間經過這裡, 才意外發現到砲校的位址! (該不會這也是某種軍事機密吧!)
不過可能是受到精實案的影響; 總覺得該校有些地方, 就像是廢棄的營區一樣荒廢在那裡, 都沒人整理!
 
繼續走道與台一線外環道(中華路)交叉的路口, 於此右轉走中華路
在上高架陸橋前靠右側走小路, 就會看到陸橋下標示的"大橋車站":

(時間: 13:40 里程: 53.397km)
而車站的主體建築, 則是位於靠南下這一側的地方:

這個車站是台鐵於2002年為了捷運化所新設立的
附近除了有大橋國小與台南高工外, 陸橋北側還有南台科技大學與奇美醫院
也算是有滿穩定的通勤客源來支撐它的營運
 
離開大橋車站後, 往回走中華路; 到原來的中山南路再右轉, 繼續往台南市的方向前進
過沒多久後, 路名就變成了台南市的"開元路" (終於到台南市了!)
事先有查過路線, 知道一直走這條路會變成爬上開元陸橋跨越縱貫鐵路
因為不想浪費體力爬坡, 所以我就先在前面的路口, 斜切左前方的"前鋒路"
到了"東豐路"再右轉, 就可以通過鐵路平交道; 接著再左轉北門路, 就可以直達台南車站了
但是當我在北門路兩段式左轉等紅綠燈時, 突然發現旁邊就是有名的台南二中:

有趣的是, 這棟頗具歷史的舊校門兩旁, 各掛了不同的門牌
右側寫的是"國立台南第二高級中學", 而左邊則是"台灣總督府台南中學校"
有研究過台灣歷史的可能會知道:
現在的台南二中在日據時代其實才是台南最早設立的"第一中學校"; 當時是專供日本人所唸的學校
而台南一中則是當時的"第二中學校"; 主要是給台灣本地人所讀的中學
到了台灣光復以後, 為了強調二中才是主要給台灣人唸的學校, 所以把兩者的名稱互換過來!
那個時候的台北一中與二中, 也曾出現過這種互爭第一的校名之爭
後來乾脆把校名改為"建國"與"成功", 才解決這個紛爭
而高雄一中與二中則是將兩校合併來解決這個問題!
 
當時唯一沒有這種改名困擾的, 就是我的母校: 台中一中
台中一中創建於1915年, 是當時的中部士紳林烈堂, 林熊徵, 林獻堂, 辜顯榮, 蔡蓮舫等人
有感於日本殖民教育對台人之不公, 遂集結眾人創辦該校, 專門招收台籍優秀子弟就讀
也因為中一中原本就是成立給台灣人唸的中學, 光復後才沒出現上述更改校名的爭議
 
"吾台人初無中學, 有則自本校始" 這句話是我當年唸書時, 對校史印象最深刻的一句話!
能夠進入第一所給台灣人就讀的中學, 可說是我一生中最大的榮幸!
但唯一有點小缺憾的就是, 大部分自日據時代沿襲自今的高中
其學校建築裡必定有個紅樓保存下來, 而成為該校所有校友的共同記憶
可惜的是台中一中的紅樓, 在我還沒出生以前就被拆毀而不復存在
(連我都是查WIKI才知道, 原來中一中以前也有過紅樓!)
更誇張的是, 學校好像每年都在蓋新校舍
之前回母校發現, 好多以前上課所用的校舍都已被拆除而重建! 許多記憶中的老校舍早已不復存在
雖然說這是一種時代進步的必然, 但想到還是會令人覺得不勝唏噓...
 
回到了剛剛的北門路, 一路南下就可以看見車站前的大圓環
繞了一圈, 找了個好位置幫美麗的"台南車站"拍張照:

(時間: 14:05 里程: 57.377km)
目前所見的這棟白色二層樓, 鋼筋混凝土構造的火車站完工於1936年
其車站二樓為昔日的鐵道飯店, 裡面設有旅館及鐵道餐廳 (目前均已停業)
以前日本的皇太子裕仁(後來的昭和天皇)來台時就曾在此下榻, 可說是非常具歷史意義的地方!
而車站前方的入口雨棚, 當時還設有迎賓車道 (目前已改為人行步道)
也可說是全台火車站唯一的設計 (應該也是為了迎接當時日本皇太子所設計的吧?)
在看過一些對這個當代華麗火車站的部落格介紹之後
我發誓有機會一定要再來造訪這個老火車站, 細細品味一下車站內的不同風貌!
(癡人說夢: 也希望不久的將來, 能看見車站的二樓重新復原成鐵路飯店的模樣, 供大家參觀甚至入住!)
 
告別了美麗的老車站, 我沿著車站斜前方的中山路騎去
想看看能不能在路上遇到什麼台南小吃...
畢竟來到台南, 沒吃到任何小吃也等於是白來了!
剛好在經過了新光三越以後, 看到右手邊有個很大的休閒廣場: 南方公園
看到裡面很多人又很熱鬧, 感覺也有在賣小吃, 那就停下來休息一下吧!
走進去以後發現, 有很多人聚集在此是因為那天剛好有明星來辦簽唱會
往舞台上一看, 原來是卓文萱:

 
再走到旁邊一看, 竟然發現署立台南醫院就在隔壁:

 
原來這個"南方公園", 本來就是台南醫院前的停車場
為了活絡附近商圈的經濟, 重新打造成一個美食購物的休閒廣場
除了美食街與各種商店以外, 旁邊還有可供藝人演唱的舞台與休憩的草地
加上可讓遊客休息兼用餐的露天座位; 我還蠻推薦有到台南車站附近玩的人可以去看看囉!
上官方的部落格才發現, 這個"南方公園"似乎還蠻常辦簽唱會的...
http://tw.myblog.yahoo.com/djnoli/
 
我可是來找小吃的! 但看來看去, 好像只對這個"周氏蝦捲"與"安平豆花"比較有興趣:

 
本來我肚子有點餓, 還蠻想吃蝦捲的啦!
不過畢竟下午的天氣很熱, 最後我還是點了一碗加了紅豆與粉圓的"安平豆花"來吃:

豆花味道吃起來還不錯, 有那種單純用黃豆磨出來的豆漿香味!
紅豆與粉圓雖然很甜, 但也剛好可以用來補充騎單車所流失的熱量
吃完了豆花, 止飢也解渴...繼續返回原路南下囉!
 
回到了原先車站前的北門路繼續往南, 途中經過東門圓環繞了半圈, 路名開始變成了大同路!
在過了左側中華東路(省道外環)會合過來的十字路口後
大同路搖身一變, 成為縱貫路台一線; 而路面也變得更為寬廣!
 
在行經右手邊的空軍基地與機場以後, 左前方出現了一棟大型的購物中心: 台糖嘉年華購物中心
過了這裡以後, 走左邊斜切出去的文賢路; 再一會兒, 位於左側的縱貫鐵路就開始冒了出來
最後到了一個路口, 從這裡進去過平交道就會到仁德糖廠:

 
繼續往前騎, 穿過台86號東西向快速道路的紅色鐵橋以後
循著指標左轉一條小路進去, 就來到了保安車站:

(時間: 15:03 里程: 65.955km)
保安車站原名車路墘; 1900年通車時, 原本是設立於該站南方1.5公里處
1909年, 為了配合"臺南製糖株式會社車路墘製糖所"(即仁德糖廠)開業, 才搬到靠近糖廠的現址
如果沒錯的話, 這棟古樸的日式木造站房, 明年也要滿一百歲了耶!
 
待續...

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告別了拔林這個小車站, 我繼續往東騎去
到了省道台一線後, 再右轉向南方繼續前行
當中先經過了一座"渡頭溪橋", 該橋的左側(上游)有座奇怪的老橋樑
橋面之下有著很厚實的鋼樑結構, 可惜那時沒有拍照下來!
後來當我來到了曾文溪橋:

發現左側也有座平行的老橋樑:

回來上網一查, 才知道原來那是縱貫南北的嘉南大圳, 用來跨越溪流的水橋(渡槽)
 
嘉南大圳完工於1930年, 是日據時代台灣總督府工程師"八田與一"所設計興建
它的源頭起於附近的烏山頭水庫, 出來之後再分為南北兩條主幹水道
而上圖的水橋, 其路面下方的鋼槽等於是條大水管, 用來輸送灌溉水橫跨溪流
原本水橋的用途只是用來輸送灌溉水的; 但後來為了方便人們橫渡這些較大的溪流
才在上面鋪設可供人車通行的路面, 才變成了水(水道)陸(公路)兩用的共用橋樑
所以說, 那些水道橋樑也是縱貫公路前身的一部份喔!
 
註: 有興趣的人, 可以參閱以下連結:
維基百科:
http://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=%E5%98%89%E5%8D%97%E5%A4%A7%E5%9C%B3&variant=zh-tw
嘉南大圳水道橋的Blog:
http://blog.pchome.com.tw/news/o1ympic/3/1284396998/20070417221242/
 
過了曾文溪來到善化, 路邊經過了一間很大的"台南縣肉品市場", 市場旁還有附設餐廳賣牛肉料理
其實還沒來到這裡以前, 就曾聽說過善化當地的牛肉很有名, 看來還真是名不虛傳喔!
但此時因為時間還早, 並沒有想要在這邊用餐, 所以就繼續騎吧!
騎了一陣子, 馬路右側竟然出現了"善化啤酒廠"!
本來按原計畫, 應該是要在之前的光文路口右轉; 沒想到我一沒注意, 竟然又錯過了!
亡羊補牢, 只好在這個路口右轉, 改走成功路囉!
 
不過這個啤酒廠看起來, 應該也是個蠻受觀光客青睞的好景點
還沒到中午, 就有許多遊客坐在外面的露天咖啡座..喔, 不!是啤酒座...享受著美食與啤酒!
本來我也看到有點心動, 想要停下來吃點東西, 再來杯冰涼的生啤酒...
哇! 讚啦! 就好像到了歐洲德國的啤酒節狂歡...
不過一想到今天還要騎車到岡山...就算了吧!...(冏)...
 
後來上網一查, 善化啤酒廠還真的有辦過"牛肉啤酒節"喔...
而且善化的生鮮牛肉也還真的不錯喔! 有機會一定要再來吃吃看!
只是印象中, 台灣老一輩的農家是不吃牛肉的!(我媽就是)
因為那時候的農家養牛主要是用來耕田的...
雖然查過WIKI得知, 以前善化就是牛墟(買賣牛隻的市場)的所在地
但曾幾何時, 大家開始愛吃牛肉以後, 善化竟然變成了台灣提供生鮮牛肉的大本營?
 
可能也是因為啤酒廠的遊客太多, 不想花時間排隊的我, 只好繼續踩著腳踏車向前
爬上跨越鐵路的陸橋, 來到最高點才發現善化車站竟然已位在陸橋的北側! (多騎了冤枉路)
此時剛好看見有列南下的EMU-700區間快車離站, 趕緊把相機拿出來拍一張:

 
下了陸橋以後, 馬上右轉一條小路往北; 至中山路右轉就可以到善化車站:

(時間: 11:15 里程: 32.727km)
 
拍完照以後, 再回頭走中山路往西...路上剛好看見, 對面有間"香夫子牛肉麵"
想說既然來到善化, 怎麼可以不吃吃看這裡有名的牛肉呢?
剛好我也蠻習慣騎車的午餐吃牛肉麵...那就進去點碗紅燒牛肉麵吧!
嗯! 可能是我太早來了, 剛開始店裡只有我一個客人
過了一會兒, 才有別的客人陸續進門; 而我點的紅燒牛肉麵也上桌了:

說真的, 這牛肉本身還蠻不錯, 油脂的部份還有點黃黃的, 像牛油一樣
而麵條本身吃來也是Q中帶勁! 可惜的就是那個湯頭...十足的"關東風味"啊!
(話說日本"關東風味"的拉麵...也就是"醬油"口味的拉麵!)
 
吃飽以後, 繼續往前騎; 到了中正路再左轉往南
沿著省道台19甲(中正路)一路往南, 途中在左側出現了一個"亞蔬-世界蔬菜中心"
(AVRDC; Asian Vegetable Research and Development Center)

查過WIKI如下, 這個地方也是大有來頭的:
http://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=%E5%96%84%E5%8C%96%E9%8E%AE&variant=zh-tw
它可是當前世界上, 唯一將總部設在台灣境內的國際組織喔!
 
大約快中午的時候, 來到了"西拉雅大道"的十字路口:

從這裡右轉, 就可以到達"台南科學園區"!
天氣實在有點熱, 剛好路口旁邊有家7-11, 就進去喝個飲料休息一下吧!
但沒想到12:00一到, 來了許多就讀附近南科實驗中學的學生(大概中午剛下課吧!)
再加上在附近工作的工人來買便當, 整個7-11裡的客人突然多了起來!
人聲吵雜, 我大概只在這休息個十多分鐘就走了...
 
繼續往前騎, 來到新市這個小鎮...
進到鬧區裡有點小迷路...憑著印象亂走, 加上參考鐵路平交道的方位
過中正路的平交道後沿著往車站的路標, 終於來到新市車站:

(時間: 12:34 里程: 41.548km)
 
出了新市車站, 右轉前方的台一線省道往台南市的方向前進
前方又出現一個高鐵的高架橋:

這個高架橋是從南科那邊連接過來, 繼續往南延伸到高鐵台南站
實際上, 省道與縱貫鐵路從新市開始, 轉為朝西南方向前進, 直到台南市為止
而高鐵的走向才是真正的南北走向!
 
說到這裡, 就不得不提到:
原先縱貫鐵路南段在規劃時, 日本人於此便有兩個選項:
其中一個就是像現在的高鐵一樣, 直接往南延伸經由新化, 阿蓮直到打狗(高雄)
另外在中間的楊厝(今歸仁鄉)分歧出一條通往安平港的台南支線
但有鑑於當時的安平港已經開始淤塞, 不利於大型船舶停靠
加上日本人有意建設打狗(今高雄港)成為南部新的深水港, 所以就放棄了建設台南支線的計畫
而採用另一個計畫: 讓縱貫線於此稍微往西偏, 繞往較靠海邊的台南市, 再往南經由路竹到打狗
也因此, 台南車站便成了台灣縱貫鐵路上, 地理位置最西邊的車站!
 
穿過了高鐵的高架橋, 省道開始往右準備跨過縱貫鐵路
爬到了陸橋上, 回頭往新市車站的方向一看:

剛好看見有列南下的區間電車開過來
可惜上面的高架橋沒有順便來列高鐵經過, 不然就可以看到新舊世紀的列車交會囉!
 
待續...

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前言:
這次拖稿拖的有點嚴重, 完成壯舉都快一個月了, 才來PO第一篇文!
沒辦法, 最近工作比較忙, 連著幾個週末又參加了好幾場喜宴...所以, 請大家多多見諒囉!
 
正文:
終於到了對百年縱貫鐵路致敬的最後一段巡禮
根據事前的規劃, 從新營到高雄的騎乘距離, 總計約有120公里以上
(其實兩地間距離並不到100公里, 主因是為了繞去每個縱貫線上的火車站, 所以多了些路程)
這樣的距離對我來說其實有點尷尬; 如果要一天之內騎完也可以, 但會少掉很多拍照與休息的時間
而且到終點站: 高雄的時候也會變得很晚; 所以想說還是分成兩天來騎好了
但一想到坐車到南部一趟就要花掉很多時間, 便跟老婆商量:
乾脆請兩天假(六,日), 一鼓作氣來完成這趟旅程吧!
剛好老婆也希望我趕快完成這次的計畫, 就答應放我兩天假...
 
原本我是計畫前一個禮拜(11/8)就來騎這一段
因為11月9日剛好是高雄港線(哈瑪星)最後一天的行駛, 想說可順便來送它最後一程!
無奈那天卻遇到台鐵內部的人員升等考試, 導致行包列車停開...
沒辦法託運單車到新營, 所以整個計畫只能作罷!
也還好沒能成行, 因為那個週末的天氣不好(8, 9日都下雨), 並不適合騎單車出遊!
 
禮拜四(11/13)晚一下班, 就先把腳踏車騎去竹北車站託運
利用禮拜五的行包列車運送到新營; 這樣我星期六早上一到新營就能領車出來騎
但在查閱時刻表規劃禮拜六早上要搭哪班火車時, 才發現事情並沒有我想像中的簡單!
因為從新竹開往高雄的對號列車, 最早的一班是早上5:06由新竹發車的莒光號
哇! 這也太早了吧...不過, 有句話說的好: 天下無難事, 只怕有心人...
 
星期六(11/15)早上四點十分, 靠著昨晚設定好的鬧鐘, 我起床開始準備當天偉大的行程
4:30AM, 天還沒亮, 騎著那台久未發動的摩托車前往新竹車站
在這之前, 還得先去附近全家便利超商的ATM領錢, 順便買些早餐在火車上吃!
但畢竟冬天到了, 雖然多穿了一件外套...卻還是可以感覺到陣陣寒風襲擊所帶來的痛苦
騎車等紅綠燈的時候, 突然想到為什麼我要這麼辛苦地獨力去完成這件吃力不討好的事情呢?
是要證明自己騎單車很厲害...還是毅力驚人....還是...?
 
沒時間想為什麼...我只知道再不快一點, 可就會來不及搭上5:06的莒光號! 趕快摧油門加速前進吧!
好在清晨時分, 路上的車子並不多, 又加上臨時決定繞小路到後火車站停車, 省了不少時間
還沒五點, 我已經停好機車快步走向地下道, 準備到前站購買車票...
買票時, 售票站員還好心提醒我: 火車停靠在第二月台...動作要快一點喔!
而進站時, 剪票站員看了一下我的車票並沒有剪票, 只跟我比了一下對面的月台
趕緊加速往列車方向移動; 深怕趕不上火車, 只好三步併兩步, 奮力的爬上天橋...
到第二月台上車後發現, 怎麼車廂裡面沒有燈光? 我該不會上錯車了吧?
後來才知, 原來牽引該列車的電力機車頭還沒接上來, 所以車廂內沒電可用
沒多久, 匡啷一聲, 整列莒光號客車被連接上來的機車頭往後推了一下
電源線接上以後, 室內燈才開始亮了起來. 緊接著, 月台上也響起了發車的鈴聲...
待鈴聲停止後, 火車這才緩緩地駛出新竹站...朝著溫暖的南方前進...
 
或許是因為太早起床又加上剛才趕車時的緊張所致
疲累的我把椅背調整到適合休憩的角度後...便不知不覺的睡著了...Zzzz...Zzzz
而就在半夢半醒之間...突然感覺到左側有股刺眼的陽光射入
抬頭往窗外望去...列車好像來到豐原(6:22)了...
但此時仍想補眠的我, 伸手把窗簾拉上後...繼續睡...Zzzz...Zzzz
 
到了彰化站(7:04), 不曉得是交會列車, 還是司機員換班...感覺列車在此停了許久...
沒多久到了員林站(7:17)...隔壁剛好停著一列美麗的白色太魯閣號...
原來這班列車是早上7:24由員林發車, 經山線台中開往花蓮的太魯閣自強號
本想拿起相機拍它一張, 但愛睏的我...終究還是沒把相機拿出來...
 
不知在何時, 列車跨越了濁水溪; 大概在經過斗六(7:51)以後
我才醒過來把早先在竹北全家買的早餐嗑掉...(依舊, 早餐還是三明治+優酪乳)
經過嘉義(8:25)之後, 下一個停靠站就是目的地--新營
這時突然想到, 該把今天的莒光號車票拍張照片留作紀念:

赫然發現, 這張厚厚的車票竟然是背磁式的車票耶~
怪不得站員早上沒有剪我的票, 原來我應該要用它過新的自動剪票機進站耶!
這麼說來, 我出站時還是去走人工收票的出口蓋證明戳, 順便把車票收藏下來吧!

不過從上圖我倒是發現, 現在的台鐵為了與國際化接軌, 車票上都有印上英文的站名跟座位號碼, 真是不錯!
因為還記得我年初到日本東京觀光, 從成田機場搭乘JR的Narita Express(成田特快)到東京池袋時
遇到有外國人看著手上印著日文的車票, 還是看不懂他的座位在哪裡...
(日文: 2号車 9番 C席 = 中文: 2號車廂 第9排的C座位)
雞婆的我, 就好心幫他看一下, 順便用英文告訴他的車廂編號與座位號碼
第一次發現台鐵的國際化竟然作得比日本好...這點真的很值得替他們拍拍手!
 
8點43分, 列車準時到達新營
下車出站以後, 習慣早上蹲廁所的我, 先去車站旁的廁所解放了一下!
舒暢之後, 才到另一側的行李房去領取我的小Yukon...
小Yukon, 兩天沒見到妳...你有想我嗎?
 
稍作整理之後, 準備開始今日的行程!
但出發前依慣例, 還是先到新營車站對面拍一張:

(時間: 09:00 里程: 0.0km)
把碼表的里程數歸零之後...正式出發囉!
 
依著查過Google Map所規劃好的路線, 沿著車站南方的新進路往前騎去
途中經過了上次來過的新營糖廠(中興車站)
但這一次還要繼續往前, 到了延平路再左轉
經過了糖廠鐵路與延平路的平交道:

上圖就是之前到訪過的中興車站, 糖廠的五分仔觀光小火車由此開出後
往西經過這個平交道, 再轉個大彎往南過急水溪橋, 前往終點站: 位於柳營的八老爺農場
(聽說可在該農場喝到柳營鄉有名的鮮奶喔!)
 
同樣的, 我往南走的延平路(台19甲)沒多久也會接上一座: 急水溪橋

(眼尖的人, 可看見圖中右側的一座小鐵橋, 即為糖鐵的急水溪橋!)
 
過了急水溪後, 來到了柳營的中正路...接著經過柳營的鄉公所與農會
感覺上柳營應該是很有名的酪農產區...因為到處可見到許多關於牛奶的廣告與文宣
反而我之後到了有名的"林鳳營", 卻沒看見任何有關於鮮奶的廣告?
(該不會林鳳營鮮奶其實是來自於柳營啊?!)
 
有趣的是, 這條中正路(經查就是舊的縱貫公路)雖然經過了柳營的鬧區
但火車站卻不在這條大馬路旁; 還要左轉走中山路, 到了快接近省道台一線(外環道)前
在鐵路平交道旁右轉才能到這個位於東方, 有點偏遠的柳營車站:

(時間: 09:26 里程: 5.525km)
 
由週遭的環境看來, 個人猜測原本應有的老式站房可能已被拆除
(查過WIKI, 此站於光復後1960年才增設...或許本來就沒有老站房?)
所以目前營運中的柳營車站, 變成只有兩個由跨站天橋所連接的月台
加上入口這側售票處的小房間所組成...真是十足的簡易站風味!
 
告別了柳營, 本來照原訂計畫, 是要折返回中正路再往南騎, 最後接回外環道的台一線省道
但到這裡後發現, 台一線就在過鐵路後不遠之處, 乾脆從這裡改走台一線好了!
過平交道後, 來到與台一線交會的十字路口等待右轉
突然發現左前方有個"鳳和中學"(台南四大私立學校之一)...原來它跟"興國中學"一樣, 都離火車站不遠啊!
右轉走省道沒多久, 公路開始往右彎去並且爬坡...因為要從這裡爬上一個穿越縱貫鐵路的陸橋啊!
這時才想起來為什麼當初要規劃往回走中正路...(比較近又不用爬坡..XD)
 
滑下陸橋沒多久, 就看見右側有條公路接了過來(就是剛剛說的舊省道: 中正路)
再往前沒多久, 路標指示我已經來到了六甲鄉 (咦? 不是要去林鳳營嗎? 怎麼來到六甲鄉啦?)
其實我老爸也算是台南人, 他小時候住在六甲, 長大後才搬到台中的
還記得以前曾聽他說過, 因為縱貫鐵路沒經過六甲, 當地人要坐縱貫線的火車就得到林鳳營搭車
但我現在才知道, 原來林鳳營也屬於六甲鄉的一部分!
 
循著指示牌, 往左前方的小路斜切騎去, 過沒多久來到了林鳳營車站:

(時間: 09:50 里程: 11.125km)
這個車站跟後壁車站一樣, 還保留著從日據時代一直沿用至今的木造車站
跟縱貫線上許多已改建為水泥磚造的車站比起來, 這可真是不容易啊!
為什麼說它不容易呢? 首先, 該站的乘客數並沒有降低到被廢站而拆除
再來, 它的運量也沒增加到需要改建為新車站的地步!
各種因緣際會, 才能使它保留到現在...所以真的很難得囉!
 
告別了林鳳營, 沿著車站正前方的馬路騎出來, 回到縱貫路後再左轉繼續往南
還記得上次在進新營市區前, 往東南方的六甲斜切過去的高鐵路橋嗎? 現在又轉回來在我面前了!

從這裡開始, 高鐵路線變成稍微往西南延伸; 在通過曾文溪後, 從善化緊鄰著南科直到新市
 
繼續沿著省道騎去, 在要爬上一座路橋跨越縱貫鐵路前
不上陸橋的我, 沿著右側的小路往鬧區騎去, 沒多久就來到了隆田車站:

(時間: 10:12 里程: 18.235km)
隆田位於官田鄉, 而前總統陳水扁的故鄉就在這附近的西庄
西庄, 顧名思義就是在官田西邊的小村莊
查過地圖, 大約是在距此車站往西南方約2公里的地方
離更西邊的大城鎮麻豆也不遠 (麻豆就是阿扁老婆, 阿珍的故鄉)
 
講到這裡, 又要來賣弄一下自己對縱貫鐵路史的小小研究:
當初日本人蓋縱貫鐵路選線的時候, 在這裡曾規劃過三條比較線
一條是走比較靠海的路線, 途中會經過麻豆, 鹽水這些在清朝時期就已稍具規模的大城鎮
而另一條則是走靠山的路線, 會經過六甲, 白河這些城鎮
但最後日本人所選的, 卻是走兩者之間的中庸路線, 也就是目前經過隆田與新營的這條路線
或許是為了減少經過已開發的大城鎮, 所可能帶來的施工困難(徵收鐵路用地的不易與...)
也或許是為了平衡兩邊城鎮的發展; 但這次的選線卻造就了一個新的交通樞紐與城鎮的誕生...新營
發展到後來, 連台南縣政府也選擇設立在該地
不過當初與鐵路無緣的麻豆與六甲, 卻也在之後國民政府的高速公路發展中得到了補償
現在兩地分別有中山高與南二高經過...也算是達到另一種區域的均衡發展
 
離開隆田車站, 按原規劃路徑在隆田國小旁左轉繼續往南
途中有段路, 兩側有免費的樹蔭為我提供遮陽; 而微風徐徐吹來, 則是令人感到通體舒暢!
位於左側的甘蔗田裡, 也隱約可看見縱貫鐵路隱身其中
之後到了一條大馬路後, 沒路繼續往前; 只好選擇左轉往鐵路的方向前進, 但前方出現了一個陸橋(又要爬坡喔!)
想當然爾, 該陸橋是用來跨越縱貫鐵路的; 依照之前所看的地圖, 拔林車站應該就在那附近
想說先不要上陸橋, 往右邊的小路騎去, 應該就會到車站吧!
沒想到運氣不好, 從這邊只能透過欄杆看見拔林車站的月台, 因為車站的入口位於對側
只好往回騎上陸橋囉! 在陸橋上拍了一張拔林車站的俯瞰圖:

圖中可以看見, 往南的鐵軌緊接著曾文溪鐵橋; 不過左側似乎已經在動工興建新的水泥橋了!
 
下了陸橋以後, 往右迴轉走小路; 終於來到位於高架陸橋下的拔林車站:

(時間: 10:33 里程: 22.524km)
 
拍了幾張照片後, 剛好有北上的電車進站; 趕緊拍它一張, 還剛好拍到有人在買票:

沒想到這麼小的車站, 竟然也有派站員在人工售票, 真令人驚訝!
這個車站內並沒有設立跨站天橋, 而是共用橫跨其上陸橋旁的人行天橋
由於現在的台鐵車站為了安全起見, 一律禁止旅客直接穿越鐵路到對面的月台
故北上的旅客要到對面月台, 就必須出站走共用的人行天橋過去, 這點也算是蠻特殊的!
 
待續...

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離開水上車站後, 回到省道上繼續往南, 依著標示左轉後到了南靖車站:

(時間: 15:20 里程: 69.69km)
南靖車站也位於水上鄉, 但為什麼它看起來比先前的水上車站還要大?
查過維基百科才知, 最早縱貫鐵路南段通車時, 原名"水堀頭驛"的水上車站是設在現址沒錯
但在1911年時, 為了配合南靖糖廠的興建才將車站南移至此地; 1920年改名為"水上"
直到光復後的1949年, 原始的水上車站復站, 才將此站改名為"南靖"
也就是說, 南靖車站在日據時期才是水上鄉真正的車站
又因為與糖廠相鄰, 故本站的規模看起來就是比現有的水上車站還大上許多
可惜自糖廠沒落以後, 原有連接本站的糖廠鐵路已被拆除; 而南靖車站目前也降等為簡易站
 
從南靖車站出來, 與省道交叉的十字路口左前方, 就是原來的南靖糖廠
目前因為台糖走向精緻農業與觀光化, 糖廠大多改為觀光糖廠並新增休閒賣場:

剛好到這邊也覺得有點疲累, 想說就來休息一下吧!
而也因為每間糖廠都在促銷自家的冰品, 不免俗的我也進去買了一杯"飄浮紅茶":

說穿了就是一杯冰紅茶上面放了一球冰淇淋, 不過這球冰淇淋雖然看來普通
但加在紅茶上, 卻讓紅茶多了一種芳香而甜美的味道...一時說不出來這種香氣的感覺
直到我想到一種酒香: 蘭姆酒(Rum)...一種由甘蔗所釀造出來的烈酒
這種香味應該就是來自於甘蔗(蔗糖?)所散發出來的自然芳香吧!
 
在賣場前方的空地, 除了有小吃的攤販與座椅可讓遊客休息吃東西以外
旁邊還有保存一輛已退休的"順風牌柴油機車頭":

供人緬懷糖廠鐵路風光時的火車面貌
 
甚至在隔壁的公園裡(也屬於糖廠園區), 還陳列著一架退役的F5-E戰鬥機:

與M-108的自走砲:

我想這應該是因為附近剛好有水上機場的空軍基地與烏樹林的砲兵基地吧!
想當初在白河當兵的時候, 烏樹林的砲兵營跟我們也屬於同一個師
但精實案過後, 師級單位應該都已經像台灣省一樣"虛級化"而消失了吧!
 
往前騎沒多久又要過橋了,但這次過的是八掌溪...

過溪之後就進入台南縣, 想想今天還真是厲害...
一路從彰化騎到雲林, 嘉義縣市...現在終於到台南了!
 
進台南縣的第一個鄉鎮就是後壁鄉
迎面而來的歡迎招牌上寫著: "冠軍米產地 無米樂的故鄉"
雖然沒看過"無米樂"這部紀錄片, 但Google後大概知道裡面是敘述
因WTO開放外國稻米進口, 將迫使當地農民難以繼續種稻米維生
而劇中的老農-昆濱伯卻還是很樂觀的認為: 就算"無米"可種也要快"樂"的耕種下去...
但現實中的主角, 昆濱伯所種的米, 卻在隔年得到冠軍米的頭銜!
所以才有"冠軍米"與"無米樂"的由來...
只是我以為經由冠軍米的加持, "無米樂"應該就變成: 賣到"無米"可賣...超"樂"的吧!
 
經過了一大片綠油油的農田後, 終於來到了後壁車站:

(時間: 16:05 里程: 75.58km)
厲害的是: 車站前的廣場竟然有"無米樂"主角們的塑像耶!(連老水牛都有!)

有感而發, 依照目前"海角七號"所創下破紀錄的票房來看
該不會哪天也在恆春出現一個"海角七號"博物館吧?!
 
進入新營市區前, 看見高鐵的高架橋在前方橫越而過:

過了沒多久, 又看見往市區的指標要靠右走...
啊? 為了跨過鐵路要走地下道喔! (汽車是走陸橋過去)
不管, 照原先查過地圖的印象繼續走到一個平交道再過
畢竟騎腳踏車嘛! 能少爬坡就少爬坡囉...
 
右轉過東山路平交道時, 其實就能看見新營車站的站場在左邊
所以過平交道後馬上左轉, 一直走就到了新營車站:

(時間: 16:38 里程: 84.02km)
 
到達新營時剛好是傍晚的下課時間(禮拜六下午還要上課喔?)
看到一群身著"興國中學"制服的學生正步行前往車站 (圖中央穿黃色制服的學生)
回來看地圖才知道, 原來該校就在火車站旁邊, 難怪學生都走路來撘車
 
突然想到我大一時的大三直屬學姊好像就是讀興國中學...
而且那時聽說興國跟其他三所私立學校, 並稱為台南四大金剛的私立名校
回來查了維基百科, 才知道原來另外三所是黎明(麻豆), 港明(西港)與鳳和(柳營)
不過查Google時發現, 另外也有人稱中南部的四大私立名(明)校為
黎明, 港明, 明道(台中烏日)與道明(高雄市)
身為台中出生的小孩, 直到唸大學以前, 我都只聽過明道中學而已
直到上大學, 才第一次聽到高雄有個名稱類似的: 道明中學
(剛好家族有個學姊念這個學校, 明明是我搞錯了, 還以為是她講錯了..哈!)
 
到達新營的時候才四點多, 想說就來去附近的新營糖廠逛逛
但因為沒事先查過地圖, 所以只好憑著印象邊走邊找囉!
運氣還不錯, 雖然有點繞遠路, 但最後還是讓我找到了....糖廠附屬的中興車站
可惜今天末班的觀光五分仔車已經開走了, 沒搭到車只好拍些照片紀念囉!

Windows Live Spaces
說真的, 新營糖廠曾是南部糖廠火車的最大集散地, 但現在的廣大站場卻因糖廠停產
而淪落到雜草叢生, 甚至接近荒廢的樣子, 真是令人不勝唏噓...
要不是現在還有觀光用的小火車行駛, 恐怕整個廠房與站場都被夷為平地而改作其他用途了吧!
趁著五分仔車還沒停駛, 下次帶那火車迷的寶貝兒子來玩, 他應該會很高興吧! 哈哈!
 
<完>
 
-----碼表總紀錄 (至新營車站)-----
今日總里程:  84.023 km
最高時速:  43.5 km/h
平均時速:  18.0 km/h
總騎乘時間:  4:39:52

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經過牛稠溪後, 正式進入嘉義市區
首先要去拜訪的, 就是近年台鐵為了捷運化而新設立的嘉北車站:

(時間: 13:26 里程: 55.74km)
嘉北車站, 顧名思義就在嘉義北方; 而地點就在嘉義基督教醫院的旁邊
感覺上它好像是專門為了醫院所設立的車站
尤其照片中位於車站正前方的停車場, 看來也像是附屬於該醫院的設施
 
回到忠孝路(台1線)繼續往前, 沒多久左邊出現一棟美輪美奐的購物中心--耐斯松屋:

松屋百貨? 以前新竹的風城購物中心裡也有松屋耶! 可惜現在已經隨"風"而逝了!
沒想到她竟然還可在這裡活得好好的! 且旁邊還多了個"耐斯王子大飯店"陪她...
可惜這次的行程重點並不是來逛街, 只好繼續往前騎吧!

經過了右側的嘉義市立文化中心, 我來到了阿里山森林鐵路的平交道:

圖中所見的右側鐵軌是往嘉義車站的方向延伸而去
而左側的岔軌所連接到的綠色建築物, 則是阿里山森林鐵路的嘉義車庫
到達此地時剛好是下午13:40分, 印象中這個時候應該會有上山班次的列車經過啊?
為什麼都沒看見或聽到任何聲音呢? 也許是提早通過了吧! 我想...
 
拍完右邊的照片以後, 我記得對側應該就是以前阿里山鐵路的北門車站
牽腳踏車過去才發現, 原來水泥造的新北門車站, 因為BOT的關係已經整個拆除重建了!

(上圖左側因為施工而圍起來的地方, 便是以前的新北門車站)
 
不過日據時代的木造老車站, 倒是在另一側經整修後而保存下來
海拔31公尺的老北門車站:

(時間: 13:48 里程: 57.53km)
到老車站後看見, 外面貼著一張公告: 原來阿里山的森林鐵路因為之前颱風而受損
直到現在都還在停駛的狀態, 怪不得我剛剛沒看到上山的小火車經過平交道啊!
 
離開北門車站後, 我沿著鐵路旁的林森西路前往嘉義車站
途中經過剛才所提的阿里山森林鐵路嘉義車庫, 發現裡面似乎有蠻多國寶級的老火車
可惜因為這裡仍屬於車庫重地, 目前並未對外開放
希望之後這個車庫可以配合地區觀光, 成立阿里山森林鐵路的博物館或紀念公園
讓有興趣的民眾能夠親近這些老火車們, 也可以教育下一代關於阿里山鐵路的沿革與由來
 
終於到了嘉義車站:

(時間: 14:06 里程: 59.27km)
話說我以前當兵的營區就在台南的白河, 當時收假時都是從台中坐火車到嘉義
再轉搭公車(或幾個阿兵哥一起合搭小黃)經由嘉義中庄回到白河營區
對於嘉義車站, 我有一種複雜的情感...(放假時很高興, 收假時又有點鬱卒)
還記得車站對面, 有許多賣香雞排與珍珠奶茶的攤子, 生意都超好!
(因為收假的阿兵哥通常都會買這些東西個回營區, 慰勞留守的同袍!)
 
還記得有一次, 我同梯收假時沒買雞排, 反而買了炸火雞翅回營區
看到第一眼後只覺得, 這火雞翅瘦瘦的沒啥肉, 會好吃嗎?
沒想到吃了以後...真是驚為天人啊!
煙燻過的火雞翅油炸以後, 在嘴裡吃起來的感覺, 就像煙燻火腿一般的美味...
吃完後還會讓人想吮指回味一番; 就像鴉片一樣, 令人一吃就上癮啊!
有次放假, 我特地從嘉義買了帶回台中給老婆吃, 沒想到她吃完也跟我一樣上癮了!
但或許是因為賣太便宜而且利潤低 (當時一塊香雞排賣35元, 一隻火雞翅才25元)
老闆後來就不太想賣這個 (連招牌上都看不到, 只有老主顧去點的時候才會拿出來)
退伍以後有幾次經過嘉義, 都還會特地繞到火車站去買來吃
直到最後一次經過時, 發現這家攤子竟然不見了...可惜的美味, 只能徒留在記憶之中!
(也曾試圖買大潤發熟食區的火雞翅來解饞, 但只能說它肉多味不美...)
 
但話說回來, 雖然沒有火雞翅好買, 但嘉義最有名的火雞肉飯卻是到處可見!
尤其是有名的"噴水雞肉飯", 一路上看見好幾家, 應該都是它的分店吧...
雖然沒吃過, 但印象中的"噴水", 應該是指它最早是從嘉義有名的噴水圓環旁發跡的吧!
既然能開那麼多家分店, 應該還不錯囉...有機會再來吃吃看!
 
從嘉義火車站前走中山路, 在民族路右轉上陸橋跨過鐵路後再左轉博愛路(台1)向南騎去
過了世賢路(台18)以後, 縱貫路的路面突然變得很寬
沒多久就離開嘉義市區來到嘉義縣的水上鄉
 
遠遠的前方有個橫跨整條馬路的大圓拱, 原來我就快要通過北回歸線了:

YA! 今天不但跨過濁水溪, 還越過北回歸線...真是豐收的一天啊!
有趣的是, 這個代表北回歸線通過的圓拱是斜切通過縱貫路的
回來查地圖才知道, 原來台一線在這裡是東北朝西南的走向
而東西橫向的北回歸線, 在這裡當然就變成由左後斜切到右前方囉!
另外可能是測量的誤差, 新設立的圓拱(標誌線)與舊的標誌塔(較南邊)相隔有一段距離
而旁邊新蓋的一棟"太陽館", 不只是當地的地標, 現在也是一個觀光景點呢!
原本有打算在此停下來稍作休息, 但因為景點都在對側(北上), 實在懶得過馬路就算了!
 
到了水上以後, 沿著往車站的指標左轉; 卻只看見鐵路平交道, 車站呢?
原來還要沿著鐵路往北一小段路才能看見--水上車站:

(時間: 15:05 里程: 66.81km)
雖然嘉義航空站就在水上, 但是水上的火車站卻不是很大
除了對向的兩個月台與天橋外, 就只多個小小的售票站房(但它卻有二樓耶!)
跟傳統車站有大門與候車室的配置不同, 感覺有些奇怪!
 
<待續...>

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離開了斗六, 我開始踏上前往斗南的路
這段路在地圖上看來並不遠; 但不知為何卻一直騎不快
原以為東北季風會為我帶來相當大的助力...但是我卻絲毫感受不到!
就在經過了一個跨越縱貫鐵路的陸橋之後, 我看到了一家Family Mart
或許是因為體內的燃料與水份即將耗盡; 也或許是因為太陽真的太大了
雖然它不是我所熟悉的小7, 但我還是停下車來進去光顧
逛啊逛的, 突然我在貨架上看到一盒切好的綜合水果:

由於接近中午有點飢渴, 想說買盒水果來吃
既可止飢又可解渴, 真是一舉兩得啊!
吃水果時, 我突然覺得生長在台灣還真是幸福
隨時都可以吃到各種新鮮好吃的水果, 台灣真不愧是水果王國啊!
(謎之音: 應該是台灣的便利超商很厲害吧!)
 
吃飽喝足以後, 繼續朝著斗南車站的方向前進
在經過許多小巷弄之後, 我來到了斗南車站:

(時間: 11:16 里程: 32.61km)
就在車站前的廣場南側, 有輛台糖的老柴油火車頭與數節車廂在此展示:

如前所述, 這附近最大的虎尾糖廠, 其鐵路以前也曾延伸到斗南車站這裡
只是物換星移, 現今糖鐵路線早已不在, 徒留幾節車廂於此供大家憑弔
 
斗南, 其實也是我最早計畫由台中(豐原)直殺過來的目的地...但...呵呵!(傻笑中)
在跟老婆用電話報告完進度後, 朝著下一個車站的目標邁進
 
出了斗南市區找到台一線後, 繼續沿著省道往南騎
經過台78號東西向快速道路的交流道後, 我來到了轉往石龜車站的十字路口
在這裡左轉經過平交道, 再右轉鐵路旁的小路往前, 便來到石龜車站:

(時間: 11:36 里程: 37.4km)
如同石榴一樣, 石龜也是一個無人看守的小站
但或許因為它離省道較近, 竟然有人專程帶小朋友來這裡看火車...
 
離開車站以後, 我再度沿著鐵路旁的小路往南騎;
右轉經過平交道後, 再左轉回台一線繼續往南; 沒多久就來到了"石龜溪橋":

原來這裡就是兩縣的交界, 再往前就到了嘉義縣
 
進入嘉義縣的第一個鄉鎮: 大林鄉
我記得以前開車走省道經過這裡, 右側好像有個大林糖廠
而且那時還有糖廠的鐵路會橫越過省道, 再沿著縱貫鐵路直到大林車站
但這些好像都是我上個世紀的記憶; 目前糖廠早已不再製糖, 連鐵路也拆的一乾二淨了!
 
進到大林市區, 剛好遇到大林國中的學生放學回家
(我這才發覺, 原來國中生禮拜六早上還要上課耶!)
看見許多騎腳踏車通勤的學生; 每個人頭上都有戴安全帽, 我想這應該是學校硬性規定的吧!
這樣很好! 騎單車戴安全帽的習慣, 本來就該紮根從小作起, 在這邊替大林國中拍拍手!
但最令我感到好笑又驚訝的是, 我竟然看見有個同學的腳踏車後貨架
裝了一個以前野狼摩托車才有的側置手套箱 (可惜沒有拍下來)
沒錯! 就是那種塑膠製, 上面還有蓋子可以打開的那種...哇! 真是太猛了!
有那種手套箱, 我看不要說便當盒, 連書包都可以放進去了吧!...XD
 
跟著放學的學生一路騎著中山路, 經過菜市場後來到了大林車站:

(時間: 11:57 里程: 42.3km)
現在的大林車站, 已經開始啟用新的跨站式站房了(圖中右上方)
左側的這個舊車站並沒有拆掉, 或許會保留做其他用途吧!
(像之前去過的田中車站, 其舊站房就是轉為摩托車的室內停車場)
 
來到大林的時候剛好中午12點, 剛剛在斗南吃的水果早就消化光了
肚子又開始咕嚕咕嚕的叫了起來...本來想在大林隨便找個地方吃午餐
後來想到, 大林再往南的民雄, 好像有個民雄肉包還不錯...
乾脆硬著頭皮..喔不!是肚皮, 騎到"民雄肉包"吧!

還好它的店面就在省道旁, 所以並不難找!
進去點了個肉包與鍋燒意麵 (還好有這個餐點!)
天氣實在太熱了, 再來杯冰的洛神花茶!
鍋燒意麵是現煮的; 所以先來吃包子, 喝冰洛神花茶:

嗯...不知道是天氣太熱還是包子品質下降了, 吃起來並不像以前那麼好吃耶!
 
終於等到我點的鍋燒意麵上桌:

哇! 一碗50元的意麵裡, 除了一般常見的丸子, 魚板, 火鍋餃, 蛋以及各種大量的蔬菜以外
竟然還有豬肉片, 蝦子以及小章魚...這些通通加起來只要五十元?
看來我家附近賣的鍋燒意麵真的太貴了! 材料比這個少, 價錢還更貴!
 
很滿足的飽食一頓以後, 稍事休息一下, 接著又要馬上出發!
就在肉包店再過去一點的十字路口, 我循著指示牌右轉
經過平交道後再左轉, 沒多久就到了民雄車站:

(時間: 12:55 里程: 48.65km)
照片中的民雄車站, 左半邊因為興建捷運化的車站而遭到拆除
目前只留下右半邊的站房繼續營業中
或許等明年新車站蓋好以後, 這剩下的右半邊也會跟著走入歷史了吧!
順道一提, 在畫面右側有個黃色招牌, 藍色圓底中畫著一隻白鵝, 當時並不以為意
直到晚上回程時, 搭自強號經過民雄才發現, 到處林立著閃亮的民雄鵝肉招牌
原來鵝肉也是當地特產呢! 改天經過應該來吃吃看...
 
離開車站後, 找到一條較大的馬路穿過鐵路地下道後, 再右轉接回台一線繼續往南
經過一座古色古香的"嘉義縣表演藝術中心"後, 開始有個小爬坡要克服
攻頂之後, 一路往下衝就到了嘉義縣市交界的地方: 牛稠溪橋

<待續...>

(繼續閱讀...)

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接連兩次的回家之路, 都不是很平順 (分別遇上颱風與爆胎)
曾經想過, 難道這是上天教我不要去騎車的考驗嗎?
但換個角度想, 兩次危機都發生在返家的路途中, 也算另一種幸運!
如果是在半路遇到這些問題的話, 那後面的旅程大概也甭玩了...
繼而想一想, 除了天氣因素是操之於老天爺的手上 (其實也可由天氣預報事先掌握)
爆胎這種鳥事, 其實是可經由事前充足的準備而避免發生的!
所以...嘿嘿嘿...心中的小惡魔開始出現, 叫我一定要繼續敗家!
不囉唆, 馬上去露天網拍買了跟之前光頭胎一樣規格(26x1.5)的:
MAXXIS Detonator防刺胎 (雖然不是一級防刺胎, 但可沿用之前買的26x1.5內胎)
不過價錢跟先前的建大光頭胎比起來(光頭胎前後兩組內外胎, 加起來只要NT$780)
該款防刺胎還真是貴多哩! (此防刺胎光一組內外胎, 就要NT$700!)
且因其為細胎規格, 主要只針對輪胎側壁加強防刺; 整體防刺效果並不如一級防刺胎那麼強悍
但對我來說, 細胎可以讓車子騎起來輕鬆好騎就夠了; 反正上次也是莫名奇妙側邊破胎
側邊有加強應該也夠了! 接著就先來張小Yukon換完防刺胎的英姿:

(攝於嘉義阿里山森林鐵路的北門車站外)
 
有鑒於竹北到二水的車程實在有點遠, 在跟老婆討論後, 這次的作戰計畫改為:
前一晚先載老婆跟小孩回苗栗娘家過夜; 第二天一大早老婆再開車載我與小Yukon到車站
從苗栗搭區間電車直達二水, 再從二水騎車出發!
 
2008年10月25日早上5:53分
天色還未亮, 我在苗栗搭上由新竹開往嘉義的早班區間車
雖然因為太早起床而感到有些疲累
但想到今天終於要騎車跨越濁水溪, 內心仍然充滿感動而無法入眠!
(其實是區間電車走走停停, 不好入睡啦!)
 
經過潭子車站時, 我想起來昨天(10/24)剛好是百年前縱貫鐵路舉行通車典禮的日子
據聞, 當天胡志強市長還模仿當年日本人舉行縱貫鐵路全通式的典禮
特地與多位貴賓搭乘復駛的蒸氣火車CK-124由潭子前往台中
(百年前的日本貴賓, 可是從台北搭乘早上七點的火車至台中參加通車典禮
這樣的安排, 剛好可以讓貴賓們經過縱貫線最晚通車, 充滿隧道與橋樑的三義至豐原路段)
眾人於台中車站下車後, 再乘坐馬車至台中公園的湖心亭為其慶生!
說真的, 小時候到台中公園玩, 並不知道這兩個並立在湖中的涼亭竟然這麼古老
而且還是當年為了慶祝縱貫鐵路通車所建... 已經一百歲了耶! 甚至比現存的台中車站還要老!
(目前的台中車站是1917年所改建的第二代磚造車站, 並非1905年所建的第一代木造車站)
 
不過話說回來, 還沒到早上七點, 這班電車竟有許多人搭乘
而且到了台中站還不下車, 到底她們是要去哪裡啊?
等電車到了與高鐵共構的新烏日站以後, 謎底揭曉了
原來大部分的旅客都是在本站下車, 準備轉搭高鐵去更遠的地方
看來高鐵的興起, 不但把北高航空的業者打垮, 連台鐵也受到不少影響
只希望這影響對於彼此間的營運, 是一個製造雙贏局面的契機!
 
到達二水時已經7:54分; 此時車站已聚集了許多遊客, 我猜他們都是要轉車往集集線一遊的吧!
出站後, 趕緊把小Yukon組裝好, 準備迎接今日的挑戰!
在開始今天的行程之前, 先沿著車站旁的小路往北騎一小段路
為了向兩輛老蒸氣火車致敬, 我來到了二水的老火車展示場:

這裡停了兩輛蒸氣老火車頭; 右側是台鐵的CT278, 左邊是台糖的345號小火車頭
CT278與日本的C57蒸氣火車同型, 是台鐵蒸氣火車時代最快最大的客運蒸氣機車代表
也是台鐵最後才停用的兩種蒸汽火車頭之一 (當年停用後還維持可運轉狀態長達數年, 以防戰備所需)
另一款最後停用的是與日本D51同型, 即之前在彰化扇庫所見的DT668, 為台鐵當時最大的貨運用蒸機
 
以往公路與汽車尚未發達的年代, 在台灣南來北往最重要的交通工具, 當屬縱貫線的火車
而台中以南的地方, 糖廠的小火車則肩負起連絡東西向交通的責任
通常這些糖廠的鐵路都是由該地區的大糖廠向四面八方延伸
且通常會有條線路延伸到縱貫線上的大車站交會, 以方便彼此間的客貨轉運
二水在以前也有糖廠的鐵路; 路線由此往西經由田中與北斗, 可連接到溪州糖廠
但自從大量鋪設的公路與私家汽車的興起; 再加上高速公路通車以後, 使公路運輸更加方便
原本負責當地運輸的糖廠鐵路, 也漸漸的由繁榮而走向沒落
(如前篇所提, 最後的北港糖廠嘉義線也終於在1982年停止客運營業)
如今二水的糖廠鐵路早已不見蹤跡, 徒留一輛老火車頭在此供遊客憑弔
 
離開兩輛老火車頭, 我回到了二水車站:

(時間: 08:26 里程: 0.0km)
上次答應要再幫她重拍一張白天美美的模樣
連拍好幾張, 選了一張看起來比較順眼的貼上!
把碼表的里程數歸零後, 我開始"踏"上今天的旅程
 
憑著之前的印象, 我順利出了市區並接上141號縣道繼續往南
終於在過彰雲大橋之前, 我看到了這面"濁水溪"的指示牌:

當初為了跨越這個阻礙南北的台灣第一大溪, 加上日本人為了減少施工經費與降低困難
只好將縱貫線的路線往山裡修築, 把鐵橋架設在較上游的二水與林內之間, 以縮短橋樑長度
甚至在選線時, 還曾為了軍事目的而出現過經由南投的規劃路線
倘若當初真的選擇這條靠山的路線, 縱貫鐵路由斗六北上林內以後
應該會經由竹山, 名間, 南投, 草屯, 大里而到台中接軌 (就像現在的中二高經過南投一樣)
好在日本當時考量彰化已經是來往南北縱貫線上的大城市, 為了經濟發展等因素
特地將鐵路由台中往西拐彎經過彰化與員林後, 再南下至二水過濁水溪
否則彰化等地, 可能要等到1922年海線鐵路敷設才有鐵路經過了!
 
沒多久來到了彰雲大橋:

(此圖為由西向東拍攝: 遠處有兩根電線桿的水泥橋即為現代縱貫鐵路橫跨濁水溪的橋樑!)
 
騎到橋中央時, 發現終於要跨過濁水溪, 來到雲林縣:

經過了好幾個月, 我終於從藍天騎到了綠地...
(2008年的台灣政治版圖, 濁水溪以南縣市長除嘉義市為藍營, 餘皆為綠色執政)
雖然我跟大部分的人一樣對藍綠惡鬥感到厭煩, 但不可否認的
一個健全的民主社會, 還是應該要有個可以相互制衡的反對黨才好
又如果以"藍天"與"綠地"來形容這兩個政黨:
我覺得來自北部的人, 應該會同意看到藍天的機會比綠地來的大
身處在北部高度工商業化的都市叢林中, 真的很難得看見綠地啊! (雖然還是有零星的公園綠地)
相對的, 從我騎車來到彰化縣以後, 才漸漸看到較多綠油油的田地!
尤其進台南縣以後...嗯!還是到了再說吧!
 
過了彰雲大橋後沒多久, 來到了跨越縱貫鐵路的"林內陸橋"
自此之後, 縱貫鐵路就變成在我的右側
繼續往前騎, 進入林內市區後沒多久, 來到了林內車站:

(時間: 08:59 里程: 8.51km)
此時開始覺得肚子有點怪怪的, 往前騎沒多久
發現馬路對側有一家小7附設有廁所...真是天助我也! 趕快進去暢快解放一番!
不好意思白上人家廁所, 出來後順便買了包Energy凍飲補充一下體力
 
休息夠了, 繼續沿著省道台三線往南騎去
突然發現馬路左邊有個"天元莊育樂中心"的"遺址", 這可勾起了我小時候的回憶:
記得國小的時候, 每年學校都會安排郊遊(遠足)日, 好讓老師帶學生出去玩
(經老婆指正, 這個活動應該叫作"校外教學")
且為了這個全班出遊, 同學們都會先買好"乖乖"一類的零食, 好在遊覽車上與大家一起分享!
依稀還記得那時的"斗六天元莊", 可是足以跟現在的六福村或劍湖山比擬的遊樂園啊!
裡面除了有類似雲霄飛車等遊樂設施, 甚至還有嚇人的鬼屋..(現在好像不流行這種鬼屋了!)
沒想到遊樂園現在竟然早已淪落為一片"廢墟"了! (現在真的很像鬼屋了!)

(更沒想到原來它是位於林內, 而不是斗六啊!)
 
往前騎去, 過了二高的交流道後, 終於看到了斗六市的招牌:

上面可看見此地的另一個地名: 石榴班
而我接著要去的下一個車站就在這裡: 石榴
雖然有事先查過地圖, 知道要前往這個小車站
必須要在石榴先右轉走中興路, 再右轉文明路才會到
但眼拙的我, 還是在不察的情況下騎過頭了
直到發現前方怎麼沒聚落了, 才想到右轉小路回頭
好在右轉後憑印象亂走, 還是讓我找到中興路; 左轉後再試圖找到文明路右轉
可是像石榴這種很小的聚落, 巷弄之間根本就沒有明顯的路標可供辨識
直到看見前方的鐵路平交道才發現, 我又錯過了應該要右轉的路!
心想沿著鐵路旁走總不會錯吧! 結果鐵路旁的小路因為有圳溝阻礙, 還是把我引回了文明路過橋!
順著文明路往前騎沒多久, 左手邊的小橋上有人寫了"車站"並畫個箭頭左轉
還好有好心人用塗鴉的方式寫了這個指示...否則我....
 
費盡千辛萬苦, 好不容易才找到這個偏遠的小車站---石榴車站:

(時間: 09:54 里程: 17.49km)
上面這張照片還是從月台側往車站方向拍攝, 才有看到"石榴"車站的名字
如果從車站外側的小路拍過來, 可是破爛到看不出這是啥車站啊!
不過也還好是因為它的地理位置偏遠, 搭車的人不多
這個老舊的木造車站除了無人看守以外, 倒還沒有被拆除改建的危機呢!
(這次的雙鐵之旅, 可以發現台鐵為了捷運化, 正在到處改建老車站喔!)
 
剛剛的迷路事件, 跟之前去彰化的永靖車站一樣...大概讓我多騎了三公里多的路程
回到省道之後, 繼續往斗六市區前進
在經過了"斗六門"的圓環之後, 終於來到了目前正在改建的斗六車站:

(時間: 10:20 里程: 23.72km)
如上圖所見, 這棟嶄新的斗六車站是台鐵為了捷運化所改建的新車站 (目前使用的舊站位於畫面左下)
目前台鐵所改建的新車站, 大致上都是屬於這種跨站式的設計; 好處是車站位於跨站天橋的二樓
而鐵路的兩側都設有出入口; 旅客只要上二樓購票進站後, 就可以下到一樓的月台候車與搭車
這樣就不用像以前的車站一樣, 要分別設立前站與後站來服務鐵路兩側的旅客...
說真的, 我還蠻喜歡這棟新車站; 感覺有點像是充滿著現代感的機場大廳, 但又帶點藝術感
相信它完工以後, 一定會成為斗六當地的新地標!
 
斗六車站前商店街的繁榮景象, 看起來跟員林鎮差不多 (搞不好員林還比較熱鬧)
沿著斗六的雲林路往南走, 沒多久便看到左側出現一間戲院: 中華影城
戲院前的看板寫著: "雲林唯一的首輪戲院"...
也就是說在雲林縣如果想要看海角七號, 你只能來這裡看囉?
不過已經比屏東縣好多了, 聽說屏東連首輪戲院都沒有啊!
沒多久在左手邊看到有間新蓋好但還沒開幕的"家樂福", 接著右邊又有慈濟醫院的斗六門診中心
看來這附近的生活機能還算不錯嘛!
在過了高架陸橋沒多久, 終於看到左手邊出現了雲林縣政府...
嗯...似乎知道為什麼這附近發展得還不錯了!
(回來查地圖, 原來附近還有台大醫院的雲林分院與縣立體育館, 文化中心等設施, 怪不得...)
 
<待續...>

(繼續閱讀...)

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離開百福車站後沒多久, 在接近六堵工業區前
聽到後方有火車接近的聲音, 沒想到竟是一列開往花蓮的"太魯閣號":

趕緊停車下來拍, 剛好拍到該列車的車尾照!
(車頭車尾其實都一樣, 只能從它亮的紅色尾燈來分辨!)
也意外發現這邊的鐵軌竟然不只兩線, 而是三線!
再往前沒多遠的地方, 右側的兩線鐵軌往右切進入一個雙線隧道
而左側剩下的單線鐵軌, 則往左緊靠著公路直到進入另一個單線隧道
這個左側的單線鐵軌應該是古早用的舊線, 過隧道後會行經舊的七堵前站
而前述右側的雙線鐵軌, 則應是後來雙軌化新增的路線通過七堵後站
 
穿過隧道後, 縱貫鐵路來到了七堵調車場與七堵車站的廣大站場
進七堵市區前, 我決定沿著鐵路旁剛拓寬出來的新馬路前進
沒多久就來到了木造的"老七堵車站":

(時間: 16:56 里程: 56.46km)
以前舊單線鐵路還有經過這裡時, 北上的區間列車都會在這個稱為"七堵前站"的月台停靠
但現在因為南港鐵路地下化的關係, 七堵將成為新的南下列車始發站而重新規劃
所以將原本行經這個老火車站的單線鐵路拆除並改線; 所幸該木造老車站的歷史悠久
為了保存歷史古蹟, 目前正在圍起來進行復舊的整修工程
 
咦? 那現在營運的七堵車站在哪裡?
都大老遠的騎到這裡, 結果沒拍到"七堵車站"很瞎耶!
就我先前研究過地圖的印象, 再往前騎就到八堵了!
嗯! 決定繞回去, 看看能不能找到另一側的新車站!
往回騎沒多久, 果然看到一個"七堵地下道":

該地下道的上方, 就是廣大的七堵調車場與車站
右側人行道上方的藍色指標寫著: 往七堵車站的方向
應該沒錯, 騎過去看看吧!
出地下道後右轉, 終於看到新"七堵車站"的"東出口":

(時間: 17:01 里程: 57.48km)
想說這裡應該就是車站了吧! 但奇怪的是, 為啥大門沒有開?
那旅客到底從哪裡進出車站啊?
 
就在我百思不得其解, 沿著地下道往回騎的時候才發現
原來我剛剛騎得太快了, 火車站的出入口其實就在地下道裡面:

回來上網查資料才知道, 原來七堵前站(西口)的用地問題還沒解決
新車站還沒動工, 加上東出口的大樓因為重新改建而還沒營運
所以才將臨時的出入口設在地下道裡面!
要搭車的旅客進站買票後, 往上爬就可以到月台層等車
 
離開這個有趣的七堵車站後, 繼續沿鐵路旁的台五線來到"八堵車站":

(時間: 17:17 里程: 61.5km)
往宜蘭, 花蓮, 台東的火車從這裡分歧後, 向東沿基隆河上游可到暖暖車站
而縱貫鐵路則必須繼續往北前行, 經過隧道後才能到基隆
由於有前方的高山阻礙, 省道在這裡也一樣要穿過隧道
而這邊有兩座"八堵隧道", 分別是左邊南下拓寬後的新隧道, 與右邊北上的老隧道
過八堵隧道沒多久, 又經過了一座號稱"蓬萊第一洞"的老隧道: "基隆隧道"
但這次只有北上這側有隧道經過; 對向南下的車道因為是後來拓寬的路線, 反而避開山丘而沒有隧道
 
在進基隆市區前, 還要去拜訪一個也是為了台鐵捷運化所新設的小車站
循著指示牌左轉一條小路, 經過一小段下坡來到了"三坑車站":

(時間: 17:30 里程: 64.5km)
這個車站的入口設計, 跟先前去過的七堵車站有異曲同工之妙
有沒有看到左側地下道中有微亮的燈光透出? 那裡就是車站主要的出入口!
旅客從那裡進站後, 便可爬上樓梯到二樓的車站大廳買票, 再進到同樓層的月台等車
 
回到台五線繼續往前走, 來到了愛一路的路口
因為前方為單行道, 只好跟著大部分的車右轉愛一路
沒想到竟然來到了"基隆廟口":

以往來到基隆一定會來廟口小吃飽足一餐
但今天因為天色已晚, 加上從基隆坐電聯車回竹北還要蠻久的
所以只好作罷! 改天再來一飽口福!
 
時序已進入秋天, 天色也暗得越來越快
憑著印象左轉忠一路, 經過基隆港邊停靠著的郵輪
終於到了今天的目的地---"基隆車站":

(時間: 17:44 里程: 65.7km)
先把車鎖好停在外面, 進站查看火車時刻
剛好18:09有一班區間車開往苗栗
趕緊買好車票跟待會兒要在火車上吃的晚餐
出站後把小Yukon大卸八塊裝入攜車袋中
 
進站等車時, 在月台的柱子旁赫然發現一個里程碑:

哇! 這裡可是台灣縱貫鐵路的起點喔!
所有縱貫線的里程, 都是以這裡為0開始起算
如之前曾提過的167號誌站(勝興附近), 就是距離這裡167公里遠
不曉得等我騎到高雄時, 有沒有另一塊終點的里程碑?
 
-----碼表紀錄-----
總里程: 65.843 km
最高時速: 39.6 km/h
平均時速: 15.8 km/h
總騎乘時間: 4:10:19
 
[後記]
話說當天是雙十連假的最後一天, 又剛好遇到傍晚尖峰時刻的旅客超多
還好我是從始發站的基隆上車, 所以有位子一路坐到竹北
但後來車內廣播說前方桃園一帶有平交道事故, 加上又得讓自強號先行
所以在樹林與鶯歌站會車待避都停超久, 誤點得超誇張, 回到竹北竟然九點多了!
 
更慘的是, 從竹北下車後, 小Yukon在騎回家的路上
前輪竟然莫名奇妙的爆胎! 害我推車推了快兩公里才到家!
回家後檢視輪胎, 發現破洞竟然在側邊的胎壁上...
哼! 看來是該買防刺胎的時候了!...To be continued...
 
(完)

(繼續閱讀...)

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由松山車站出發, 沿著八德路往南港騎去
在過了往成美橋路口後, 八德路變成了南港路
接著經過右手邊的南港輪胎工廠後, 來到新的"南港車站":

(時間: 15:31 里程: 41.7km)
這個為了鐵路地下化所新蓋的車站, 目前還在施工中
但從右上方的企業識別標誌可以看出, 它可是未來台鐵與高鐵共用的車站喔!
由於目前通車的地下鐵路隧道, 僅供台鐵列車通行
必須等到另一側供高鐵使用的隧道完工後, 高鐵才會行駛到南港(預計2012年通車)
 
沿南港路再往前騎沒多久, 左手邊會出現一棟去年才完工啟用的"南港展覽館":

旁邊看到的高架捷運車站, 經查證是由內湖線捷運所延伸過來
而除了捷運內湖線延伸到這裡; 捷運南港線也將經南港車站來到此處的地下層交會
也因此才讓高鐵決定延伸到南港設站, 以方便旅客互相轉乘
 
再往前騎沒多久, 過橋後到了台北縣的汐止
經過橫跨於上方的北二高南港連絡道高架橋後
我發現右側的民權街, 有個因鐵路地下化而停用的平交道
我在這裡拍了兩張照片:

上面這張是往南港車站的方向拍攝; 工程人員的手腳很快
除了地面殘留的鐵路道渣(碎石子)外, 架空電線與鐵軌都已被移除!
而下面的照片則是由平交道往汐止的方向拍過去:

這邊的鐵路除了上方的架空電線, 基於安全理由已全部拆除外
地上遺留的鐵軌還可看出, 當初受限於地形因素, 而不得不把鐵路鋪得彎來彎去的樣子
也難怪以前開往基隆的火車, 都因速限而跑得不快!
 
沿著省道台5線(汐止大同路)往前騎, 來到當初鐵路尚未地下化前使用的"南港隧道":

現在該路段的鐵路已經改線地下化, 所以這座從日據時代留下來的老隧道也因此而被廢棄
再往前騎沒多久, 原本右側的舊鐵軌才和剛從地下爬出地面的新線會合
過了北二高的高架橋沒多久, 來到了"汐科車站(南)":

(時間: 16:04 里程: 46.25km)
該車站左側緊鄰著大同路; 而右側鐵軌上方正在興建的通道
則可通往附近新台五線上的東方科學園區, 或許這就是車站的名稱由來吧!
(汐科, 實際上並沒有"汐"止"科"學園區的地名喔!)
 
為什麼剛剛要特別註記是汐科車站的(南)口?
答案當然是因為這個車站的北側, 還有一個北口囉!
而且因為這個新設的通勤車站是依照附近的地形而增建
由南口進入車站後, 還要往前走一段路才會到乘車的月台
而走完長長的月台後 (經查證, 該月台長度可停靠長達15節車廂的列車)
則還要沿鐵道旁走一小段階梯下來, 才會到"汐科車站(北)":

(時間: 16:08)
南北兩個出入口, 相隔距離大概有650公尺吧!
而由上面的照片也可看見, 從汐科車站往北經汐止到五堵的鐵路已經高架化
以往那種每逢颱風基隆河溪水暴漲, 導致汐止五堵間鐵路淹沒的新聞亦將不復見囉!
(話說自從基隆河上游有了員山子分洪道, 汐止好像也沒淹過水了?)
 
騎在大同路上, 遠遠地就可看見區間電車停靠在汐止車站的高架月台上
但就是看不出車站本體在哪? 只好找條小路切進去, 沿著高架橋下尋找
終於找到了"汐止車站"在一樓的出入口:

(時間: 16:16 里程: 48.04km)
鐵路高架化後的汐止車站, 看起來跟捷運淡水線的高架車站很像
或許這就是未來台鐵捷運化以後, 一般車站的樣貌吧!
話說日本東京的JR山手線也是如此, 很多車站捷運化後變成高架或地下車站
甚至跟周邊的商業大樓連在一起, 也是看不出車站本體在哪裡...
 
繼續沿大同路往北騎, 到了汐止外環道的高架路橋下方
看見左轉往五堵車站的指示牌; 騎一小段下坡, 到了也已經高架化的"五堵車站":

(時間: 16:24 里程: 49.43km)
看地圖得知, 原來此處地勢低窪又離基隆河很近
難怪以前基隆河溪水暴漲時, 五堵這裡的縱貫鐵路就會被淹沒
還好現在已經高架化, 再也淹不到鐵路了!
 
沿著車站旁的長安路往前騎去, 終於又接回台五線
但因為馬路中間有分隔島, 我只好有點小違規的逆向騎至下個路口
再過紅綠燈到對面北上的車道...
這邊開始有些上上下下的爬坡; 在看到基隆市歡迎您的標誌後
爬上一個越過縱貫鐵路的陸橋, 沒多久就來到了"百福車站":

(時間: 16:39 里程: 52.96km)
這個車站跟汐科車站都是台鐵近年來, 為了捷運化所新增的車站
設立的目的, 主要是為了服務畫面左側通往基隆河對岸的百福社區

<待續>.....

(繼續閱讀...)

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離開板橋車站後繼續沿著縣民大道往北騎
快到華翠大橋前, 突然看到指示牌寫著:
華翠大橋禁行機車, 請繞行萬板大橋
唉! 只好先到路口待轉區左轉, 準備過去騎左側的萬板大橋
等綠燈的同時, 還順便問一下旁邊的機車騎士, 確認腳踏車也是要這麼走才能到萬華...
跟著往萬華的指標, 慢慢爬上萬板大橋的機慢車道
雖然不是那種很陡的坡, 但騎上去也還蠻累的!
到了橋上往右側望去, 可以看見原本想要騎的華翠大橋:

華翠大橋正是以前鐵路尚未地下化的鐵路橋樑遺址
只是現在已不復見火車行走其上, 取而代之的是各式的汽車奔走其上!
 
站在萬板大橋往台北市望去:

除了大橋兩邊多了一整排因為國慶日所插上的國旗
另外就是可看到遠方矗立在台北車站前的新光三越大樓
在台北101尚未完工之前, 這棟大樓可說是台北市最高的地標
從遠處就可以看見她的身影, 也提醒著你台北市快要到了!
 
下橋後很幸運的看到艋舺大道的路標
左轉沿著艋舺大道, 一路騎到了萬華車站:

(時間: 13:40 里程: 27.8km)
鐵路地下化後的萬華車站, 變成了兩棟建築物
西側(南下方向)這棟是給乘客買票候車的主要出入口(如上圖)
而東側(北上方向)的建物則似乎只是行包中心與辦公區
 
離開萬華車站往前騎去, 很快的艋舺大道便接上了中華路
其實中華路的位置, 就是清代台北城的古城牆
當初日本人改建台北到桃園的鐵路, 其路線便是沿城牆的外圍修築
從台北車站出發後, 在北門外面左轉一個大彎, 再沿著城牆外側往南延伸
過了西門後約八百公尺, 再右轉一個彎到現在的萬華車站
之後日本人進行市區改正的計畫, 才把古城牆給拆了!
留下來的空地變成了道路用地, 也就是現在中華路的前身
目前看到的中華路, 則因為加上鐵路地下化後所騰出的空地而變得更寬:

可以看見路邊也有像板橋的縣民大道一樣, 另外劃出一條自行車道
只能說近幾年腳踏車的熱潮太夯了, 讓政府不得不開始重視單車的路權!
 
過了熱鬧的西門町, 騎沒多久就到了北門:

看到這個從清朝原汁原味保留到現在的老城門, 就知道離台北車站不遠了!
但騎到這裡肚子也開始咕嚕咕嚕地叫了起來...
剛好往前騎一小段, 路邊有家牛肉麵店: 九豐記

看到她招牌寫著: 網路票選第四名
加上紅燒牛肉麵特價66元...嗯!今天午餐就吃這個吧!
有了上次吃涼麵的慘痛教訓, 我個人覺得騎車後吃熱湯麵還是比較好
因為有熱湯的緣故, 沒辦法吃太快! 可以讓胃部有足夠的時間休息與消化
進店裡點了一碗特價的紅燒牛肉麵與一盤小菜(台式泡菜)
坐下來等餐的時候, 發現已經下午兩點了, 客人卻還蠻多的耶!
隔壁桌坐了一群操著粵語; 我猜應該是來自香港的觀光客
連觀光客都會慕名前來, 想來這家牛肉麵應該還不錯吧!
 
上菜速度還蠻快的! 我點的牛肉麵上桌囉:

湯頭跟麵條本身算是中上水準, 而牛肉則是用牛腱下去燉煮出來的
牛腱一般吃來口感會較硬; 可能這家店因為燉得夠久, 整個肉質還算軟Q
雖不到入口即化的地步, 但已經算是很好吃的囉!
(我曾吃過一家也是用牛腱的牛肉麵, 天啊! 牛肉竟然吃起來比牛肉乾還硬!)
 
吃飽喝足後(牛肉麵的湯都快喝光了)覺得有點口渴
在隔壁的便利商店補充一瓶礦泉水後, 繼續上路!
到了新光三越前的廣場, 拍一張台北車站的全身照片:

(時間: 14:25 里程: 31km)
 
順著忠孝西路來到了監察院前, 從這裡往北走中山北路到市民大道再右轉
沿著市民大道騎去, 不一會就來到了華山文化園區(藝文中心):

這裡是以前台鐵的華山貨運站, 因鐵路地下化的緣故, 貨運站業務早已移到南港調車場
但現在隨著南港車站地下化, 該業務也跟著遷到更北邊的七堵調車場
此處原有廣大站場所留下來的空地, 則轉而變為公園綠地與藝文中心
早期鐵路地下化只完成到華山貨運站時, 在這邊建有一座連接地面與地下鐵路的隧道入口
但之後隨著鐵路地下化繼續向東延伸, 這個隧道口已經停用並改為緊急連絡用的通道
 
繼續循著曾是鐵路的市民大道騎去; 沿途經過了新光華商場, 建國高架橋, 捷運木柵線...
到了光復南路的交叉口, 往右可看見國父紀念館與遠方的台北101大樓
但最引我好奇的是, 前方夾在市民大道高架橋之中的: 台北機廠
這個台北機廠可不是那個停飛機的松山機場啊! (雖然兩個都在松山區)
從日據時代起, 這裡便一直是台鐵維修火車的重要基地
而自上個月的9/21起, 由於松山到南港間的縱貫鐵路地下化正式完工通車後
理論上, 台北市區將從此看不到火車在地面上奔跑的情景
但事實上, 目前仍在地面上的台北機場, 還是會有火車經由松山車站過來的機迴線爬出地面:

到了靠近光復南路的鐵路端點, 再折返往右進入機廠作維修:

甚至台鐵還有為機廠上班的員工, 開行電聯車到此處; 目前仍可見其停靠電車的簡易月台:

雖然台鐵已經有計畫將機廠前往他處(據說是在湖口北邊靠近富岡的地方)
但只要機廠一日不遷走, 台北市的地面就還是看得到台鐵的火車啦!
 
沿著市民大道繼續騎, 會經過京華城與台北機廠的大門:

但我卻在之後經過的機廠側門, 看見一輛老蒸汽火車頭: LDK-58

經查證, 這輛老火車頭原行駛於窄軌(762mm)的舊花東線上
民國七十年代, 花東線因北迴鐵路通車, 為了與西部幹線接軌而將軌距拓寬為1067mm
而把這退休下來的老火車頭, 運送到澎湖馬公的文化中心作靜態保存展示
直到1999年才送回台灣交由台北機廠整修, 以期恢復其舊日光彩!
但沒想到整修完畢後, 就一直留在台北機廠直到現在...
個人淺見, 這種鐵道歷史文物還是應該送回花東當地保存展示, 較有其意義及歷史價值!
[後記補充]: 據說, 該老火車頭已可修復到動態運行, 或許只是還找不到適當的窄軌區間讓他復駛吧?
 
市民大道最後會接到基隆路, 但只能右轉!
耍點小詐, 牽Yukon左轉過馬路, 走人行道就可以接八德路繼續騎了!
沿著八德路, 來到了舊的松山車站(畫面左方為後站, 右方較遠處為前站):

(時間: 15:12 里程: 38.23km)
還記得兩年前第一次來目前內湖的這間公司面試時, 就是坐火車到這裡再轉公車到內湖
沒想到因為新的地下鐵路通車, 現在這棟車站只剩下售票口還有營運
等明年新車站全部完工後, 這裡應該也會被拆除了吧!
循路標往前右轉進去, 來到目前新的松山車站:

嶄新的車站外觀, 猶如高鐵車站一樣活力十足
雖然高鐵在松山沒有設站, 而改在南港設站
但以台鐵捷運化後的發展來看, 松山維持其一等站的地位應該還是沒有問題的!
<待續>.....

(繼續閱讀...)

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